社会化大生产以及全球一体化进程的进一步发展,供应链之间的竞争已经取代企业之间的竞争,成为主要的竞争模式。汽车产业是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志之一,也是我国国民经济的支柱产业,对中国经济的发展做出了巨大贡献。在国际金融环境不乐观的情况下,国务院陆续出台《汽车产业调整和振兴规划》以及《物流业调整和振兴规划》等重要产业调整振兴规划。这些政策的出台,说明政府对汽车物流发展的重视,为汽车供应链的发展提供了强有力的政策保障。汽车产业具有资本密集、技术密集等特点,汽车供应链的运作需要庞大的资金流。汽车供应链上的节点企业或多或少的会遇到融资困难的情况,资金不足会影响汽车供应链的整体运作效率,致使汽车供应链的竞争力不足,适应能力较低。金融服务能够有效缓解汽车供应链上的各节点企业所产生的资金问题,优化供应链结构和运作模式,使之更好的适应环境的变化。本文首先在对相关的国内外文献进行研究的基础上,对相关概念进行了界定,分析了本文的理论基础,包括供应链管理理论、委托代理理论和交易成本理论等。通过这部分研究,对汽车供应链、供应链金融及供应链适应性等内涵有了客观认识。其次对汽车供应链进行一个基本的分析,包括汽车供应链类型、基本结构及各个节点的地位关系等。汽车供应链包括上游、中游和下游三个主要流程。根据汽车供应链的各个流程,对各流程阶段相对应的供应链金融服务模式进行分析。再次,通过对汽车供应链适应性进行研究,分析了汽车供应链适应过程特点和适应性汽车供应链作用机制,给出供应链适应性模型。按照一定的原则和步骤,建立汽车供应链适应能力评价指标体系。根据评价体系,构建了汽车供应链适应能力理想贴近模型,并采用基于灰色关联的TOPSIS法予以定量分析。最后本文选择了一个汽车制造企业进行案例分析,选取其2006、2008和2010三年的数据,根据汽车供应链适应能力评价指标体系,采用基于灰色关联的TOPSIS方法进行计算,比较企业这三年的供应链适应能力理想贴近度,论证了供应链金融对汽车供应链适应能力的促进作用。