近年来,为了配合列车的提速以及客运专线的开行,我国引入了一些新的列控技术,但对应用方式的设计,依然局限于原有思路,仅仅是把旧有模式与新技术简单叠加,一般是单纯地压缩闭塞分区长度来提高密度。结合我国实际情况,一些专家、学者在理论上开始作了进一步的探讨,如有的对提速与闭塞制式/信号显示进行了分析,有的对提速列车自动闭塞的信号设计进行了研究,有的更是对提速线路列车运行组织的合理匹配问题进行了剖析。因此,客观上已表明了国内在新形势下对列车控制以及速度与密度组合匹配控制理论的需求。借国内列车不断提速以及高速客运专线开行的东风,国内专家在借鉴国外先进列控方式的基础上,已开始着手一次制动模式曲线列控方式以及速度分级模式曲线列控方式的设计与开发,力图找到一种适合我国铁路实际情况的速度控制模式,从而达到最终实现速度与密度的最优匹配,做到运输能力与服务质量的双重优化。 本论文通过对模式(一次制动模式与速度分级模式)曲线列控方式的剖析,提出了基于模式曲线控制方式条件下,行车控制制式设计的一系列模型及其相关算法。作为论文的主要成果之一,针对提出的理论概念与模型,开发了基于一定控制方式的列车追踪运行实时模拟系统。该软件可完成按设定情况下不同线路环境、不同列车及其不同追踪组合情况下对列车从起动出站、到进入区间运行、直至进站停车的全程追踪运行进行模拟以及分阶段对列车追踪运行所能实现的各种时间间隔进行模拟计算,这为配合理论研究,替代现场试验运行提供了有效的实验手段。上述算法及运行模拟程序,能适应多种目的研究所需。 基于前述研究可完善在高速客运专线下以及提速环境下的客货混行及多种类、多速度列车共线混跑下各匹配关系相关能力计算与优化上的方法和手段。