截至2016年末,中国大陆地区共30个城市开通城轨交通运营,运营线路133条,总长度达4152.8公里,其中拥有2条及以上城轨交通线路的城市已增加至21个,中国进入城轨交通全面建设提速的阶段。地铁站台门系统作为地铁系统中重要的安全设施,安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,为候车乘客提供安全保障。为避免乘客上下车时同时接触到列车车体外壳和站台门,国内地铁站台门系统设计上通用采用站台门及站台靠近乘车区域进行绝缘安装,同时将地铁走行轨(负极回流)进行等电位连接。但该种绝缘方案在实际后期运营中出现诸多弊病,主要体现在绝缘数值不能达到规范要求且修复困难,如何解决这一问题,保证乘客的乘车安全具有重要的意义。针对地铁站台门系统的绝缘问题,本文基于项目风险管理理论,采用故障树分析法和德尔菲法,从政策、技术、管理等方面对传统地铁站台屏蔽门绝缘项目的整个生命周期进行全面细致的风险分析和评估,并提出风险管理对策。根据对站台门的风险评估发现:站台屏蔽门绝缘项目问题的具体成因有漏水原因影响绝缘;部分车站土建单位进行小站台施工时,混凝土侵入立柱及底座,造成立柱及底座污染;导向专业部分设施直接接触屏蔽门门体设备;土建单位站台挑檐剔凿后,未做光面处理,有麻面,时间长会产生砂砾;隧道中的灰尘和湿度较大,钢轨与列车车轮摩擦产生的金属粉末和部分杂质混杂附着在绝缘部位。这些风险在施工过程和后期的运营过程中呈现一种无法有效控制的态势,基于此,本文提出了等电位连接和跨步电压控制的风险应对对策。