近年来随着经济的高速发展，机动车保有量迅速增长，我国城市交通拥堵、交通事故、交通污染和能源消耗等交通问题日益严峻。提高现有道路资源利用率、大力发展道路资源利用率更高的交通方式是解决交通问题的根本途径。由于公共交通具有人均占有道路资源少、交通事故率、污染排放少、能源消耗低等优点，普遍认为优先发展公共交通是缓解我国城市交通问题的根本出路。　　优先发展公共交通归根到底要落实到提高公交的服务质量上，科学、合理的发车频率是提高公交服务质量的前提和基础。然而，目前对快速公交系统发车频率的研究相对较少。为此，本文依托973计划课题(2012CB725402)和自然科学基金课题(50978057)研究快速公交发车频率的优化模型及其算法问题。　　论文通过研究快速公交系统的技术、运营和客流等特点，得到了快速公交调度优化的原理;通过分析快速公交调度影响因素及发车形式确定方法，得到了快速公交发车频率优化原理;通过分析发车频率的确定方法，为后续章节奠定理论基础。　　在研究分析快速公交系统特点和发车频率优化问题的基础上，综合考虑乘客出行时间、乘客滞留等因素，以公交公司运营成本和乘客出行成本组成的系统成本最小为优化目标，分别对快速公交全程车运营模式、全程车和区间车相配合的组合发车运营模式建立了相应的发车频率优化模型，并设计了求解对应优化模型的算法。通过实际算例对优化前后的快速公交发车频率问题进行了分析比较，实例计算结果表明:在公交客流分布不均衡的条件下，论文提出的优化模型可以有效地减少公交公司运营成本和乘客出行成本。　　论文从不同的方面对快速公交系统的发车频率进行了研究，研究成果既可用于理论研究，也可作为快速公交系统运营、管理方面的依据;同时对于提高公交吸引力，缓解我国城市交通拥堵、交通事故、交通污染等交通问题也具有一定的作用。