随着经济的快速发展,汽车产业用材逐渐更加偏向于钢铁原料。在对汽车用高强钢的研究中,双相钢(DP钢)是其中的一大研究热点,由于其成形性能好、应用前景好,逐渐成为汽车用材的重要构成部分。双相钢主要由马氏体和铁素体两相构成,由相变机理强化材料,材料性能得到大大提升,其性能特点有:低的屈服强度、高的抗拉强度、良好的延展性、高的初始硬化能力、无屈服平台等。这些性能特点使双相钢在成形方面具有不可替代的优势。双相钢主要是以板材的形式,对其进行冲压成形运用于车身安全结构件,如保险杠、B柱等。但是由于双相钢的材料性能、冲压工艺和模具设计等因素,使其在冲压成形中易产生起皱、拉裂、回弹等缺陷。另外,由于双相钢在变形过程中表现出明显的应变速率相关性,导致不同变形速率条件下,双相钢板料的成形性能有所差别。因此,对于特定的材料,传统冲压试验所得到的相关参数并不能很好的运用到实际生产当中。因此,这方面研究具有一定意义。论文总结了当前国内外汽车用钢的应用及研究现状,多种车用材料的成形性能差别、成形研究现状和研究方法,以及车用材料未来发展趋势;对胀形成形、拉深成形等冲压成形以及其成形特点进行了理论分析;并提出板料杯突值与冲压速度的相关性。进行了与冲压速度相关的杯突试验,在一定的速度范围内,得到了冲压速度与杯突值的变化规律曲线,表明DP780钢板的杯突值随着冲压速度的减小而增大,并将其与传统杯突试验所得数据进行对比分析,验证了此规律,也表明本杯突试验方法更符合实际生产;通过Dynaform数值分析软件进行筒形件拉深试验,优化压边设置,将最优单位压边力定为2MPa,为物理试验提供理论指导;在一定冲压条件下,找到了0.8mm厚的DP780板料的拉深极限直径为102.5mm,为实际生产中的成形工艺改善提供了数据支持;提出了板料拉深极限与冲压速度的相关性。在不同冲压速度条件下对DP780钢板进行拉深试验,得到了其对板料拉深极限比的影响规律;将数值模拟分析结果有效的运用到物理试验中,说明了CAE模拟分析软件对实际生产具有一定的实际参考价值及指导意义。加强基础研究,可解决复杂变形路径等基础性问题,也有助于掌握材料在不同使用条件下的性能和工艺宽裕度,并使试验所得结果能更好的为实际生产提供依据。