整体式桥台桥梁(简称IABs)是无伸缩缝桥梁的一种类型,主要依靠台后填土压缩变形与一些特殊构造来吸收主梁的纵向变形。这种新型桥梁结构最早出现于美国上世纪三十年代,而我国对于整体式桥台桥梁的研究始于20世纪末。　　 整体式桥台桥梁与常规有伸缩装置桥梁的主要区别就在于上下部结构间是刚性连接的。台后填土参与结构受力是该新型结构的突出特点,研究台土的共同作用就成为了整体桥结构研究的基本问题之一。　　 目前,尽管我国在该桥型实践方面已经积累了一些成功的经验,许多学者做了大量的研究工作。但是在工程前期往往依据经验建立有限元模型进行设计计算,在工程完工后缺乏实桥的监控数据,对桥梁的实际工作情况缺乏认识,也无法对模拟分析的计算结果进行验证。特别是整体式桥台桥梁土压力的实验研究问题,目前在国内还没检索到相关的实验资料和数据。　　 本文正是基于对以上问题的考虑,依托G111线富裕工业园跨线桥工程,针对升温模式台后土压力分布情况,做了以下几方面工作:　　 1.提出并建立实桥有限元分析模型。对于桥台——台后填土和桩——桩侧土作用界面单元土抗力系数的模拟,分别采用了m法、Broms法及p—y曲线法等。通过对计算数据的分析比较,确定适用于指导设计工作的有限元模型以及整体式桥台后土压力的数值模拟结果。　　 2.制定现场试验方案,分别采集了土压力分布监测数据,48h土压力变化连续监测试验数据和季节性升温变化下土压力连续监测试验数据,经过分析,得到实际整体式桥台台后土压力的分布与变化规律。　　 3.对比分析模型计算结果与试验数据,结合对比了几种已有简化计算方法,探讨了上部结构升温作用下整体式桥台土压力的简化计算方法。