随着时代发展,地铁在公共交通中的地位越来越重要。但与此同时,作为较早发展的公交,与后续快速发展的地铁,两者既互补又竞争,逐渐成为城市公共交通的命脉。但只有将公交灵活、覆盖广的优势与地铁快速、准时、舒适的优势相结合,才能促进公共交通体系和谐健康发展,形成双赢局面。石家庄地铁于2012年9月开工建设,总投资421.9亿元。石家庄“小方格、大放射”的地铁线网布局由6条地铁线路组成,线网的总长度是241.7km,共有站点242座,其中可换乘的站点29座。石家庄地铁每平方公里的线网密度是核心区1.09km,中心城区0.42km。到2017年6月,伴随着1、3号线部分路段投入使用,石家庄将成为华北地区继北京、天津之外第三座拥有地铁的省会城市。本文采用蚁群算法,调查了石家庄地铁1号线的相关公交线路,根据石家庄实际特点,确定了地铁沿线两侧各1km的范围为地铁的服务范围,将整个地铁线路分成三段进行详细论述,阐述了站点位置、站点设计及道路两侧的环境,依据每个站点的吸引范围,确定了与1号线与相关的公交线路有115条,计算了重复站点数和重复路段距离,分析了当下公交线网存在的问题和原因。本文从乘客出行时间、出行时长、满意度、出行因素等方面进行了问卷调查,将相关公交线路与地铁一号线的位置关系分为平行、垂直和交叉三类,使用蚁群算法模型,依照“逐条布局,优化成网”的理论[1],执行公交和地铁补充协调的要求,以促进地铁和公交良性发展为最终目标,对地铁1号线相关公交线路进行了调整和优化。本文依据线路调整有关原则,得到需要调整的线路46条,以站点间距离和乘客OD为依据,进行优化。优化结果在公交长度、乘客换乘系数方面都有提高,为日后地铁与公交的优化协调,提供支持。