不同货物对时间的敏感性不同,对运输时效性的要求也不同,比如煤炭、钢铁、矿石等大宗货物对运输时效性要求较低,而电子零件、汽车、电脑等高价值敏感类货物对运输时效性要求较高。由于作业方式和线路能力的限制,铁路运输的货物主要为大宗货物,对高价值敏感类货物运输时效性不高。随着科学技术的发展,高价值敏感类货物的需求量逐年增大,而由于我国推行供给侧改革,大宗货物需求量逐年下降,在此背景下如何提高铁路对高价值敏感类货物运输的时效性,提升铁路在货运市场的竞争力具有重要的现实意义。本文通过分析列车编组计划基本理论和货物价值理论,对整列开行装车地直达列车后的剩余车流组织问题和技术站单组列车编组计划进行研究,最后用实例证明,本文所提出的列车编组计划优化方法能有效提高铁路对高价值货物运输的时效性。主要工作和成果如下:（1）研究了列车编组计划相关理论。研究装车地直达列车编组计划理论,提出整列开行装车地直达列车后剩余车流组织方法,为收益开行法的提出奠定理论基础;研究技术站列车编组计划基本理论,总结技术站列车编组计划基本0-1规划模型,为后文优化模型的构建提供方法。（2）提出了考虑货车价值的收益开行法。研究货物价值特性,对铁路货物进行分类,构建货物价值特性函数,结合Alford-bangs公式提出铁路货物在途库存成本计算方法;考虑装车地直达列车剩余车流所装货物的在途库存成本,比较对装车地直达列车剩余车流组织欠轴直达列车的损失和节省,从社会和铁路企业两方面分别给出收益开行法公式,判别能否对剩余车流组织欠轴直达列车。（3）构建了考虑货车价值的列车编组计划优化模型。基于货车价值特性构建集结车元小时和改编车元小时指标,设计相应的车流接续条件约束、车流改编方案约束、技术站改编能力约束,构建优化模型;设计小规模路网算例,求解结果证明了模型的准确性。（4）完成了基于实际路网案例的求解。将我国铁路网简化成14个节点,20个区间的简化路网,采用实际地区货运需求作为节点货流,考虑实际区域经济发展水平计算货流价值,运用LINGO extended版本编程求解;对求解结果进行适用性分析和优化效果分析,结果表明提出的考虑货车价值的技术站单组列车编组计划优化方法能提升铁路对高价值货物的运输效率。