【摘 要】
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在航运实践中,由于船舶周转的快速性与提单流转滞后的时间差,承运人常常被迫凭保函无单放货。据统计,班轮运输中存在15%的无单放货现象,租船运输能到达50%,某些重要商品如矿物、油的
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在航运实践中,由于船舶周转的快速性与提单流转滞后的时间差,承运人常常被迫凭保函无单放货。据统计,班轮运输中存在15%的无单放货现象,租船运输能到达50%,某些重要商品如矿物、油的交易中高达100%。 承运人在海上运输中负有向提单持有人交货的义务,须对其未凭单交货的行为负责。据不完全统计,在所有无单放货的诉案中,承运人(代理人)被判决承担责任的占90%以上。 本文应用比较研究和判例研究的方法,从承运人货物交付义务入手,提出了适当确认提单“物权凭证”之功能,将运输中的货物交付和买卖合同有机结合起来,同时确立承运人在记名提单下也须凭单交货,对于正确分析和处理无单放货是十分有益的。 对无单放货性质,目前存在着“违约说”、“侵权说”和“责任竞合说”。尽管最高法院在粤海公司与仓码公司、特发公司一案中已经明确认定无单放货为违约,但判决在我国没有法律约束力。笔者赞成无单放货的性质属于违约和侵权的竞合,当事人对此有权选择以违约或侵权之诉来提起诉讼,并认为违约之诉更具优越性。 关于无单放货是否是违法行为,有观点认为无单放货违背了《海商法》第七十一条规定的“凭提单交付货物”的法定义务,因而属违法行为。笔者认为凭正本提单交付货物仅是承运人的合同义务,是一种保证责任,不是法律上的强制性规定。 无单放货责任承担的总的原则是:承运人对无单放货承担全部责任,只要没有免责事由,应负损害赔偿责任而不论主观上有无过错。文章认为,在原告提起无单
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