进入21世纪以来,城市交通拥堵已成为大城市发展过程中的主要问题之一,它严重影响到了城市社会经济的发展和居民的正常生活,解决城市交通问题迫在眉睫。在大城市交通基础设施建设基本饱和的情况下,改善交通状况的途径就只能从交通需求上入手了,即从交通产生的源头出发来寻求出路。城市土地利用是城市交通产生的根源,而城市功能布局是土地利用的核心部分,所以城市功能布局与城市交通之间存在着十分密切的关系。组团城市把城市的交通流分散在各个组团之中,大部分的交通出行都在组团内部完成,这就大大减小了中心区的交通压力,进而保证了整个城市交通系统的正常运转。组团城市在交通方面的优势使得城市规划者们开始注重从城市的发展形态上来研究交通问题,组团式发展已成为当前大城市发展的主要模式。本文旨在从组团式城市形态和城市功能布局两个角度入手,系统分析组团城市交通出行的种种特征及其原因所在,为组团城市的规划与发展提供理论支撑和技术上的指导。主要内容包括以下几个方面:从城市形态的角度出发,分析了组团式城市在可持续发展等方面的优势;将组团城市的交通出行特征与非组团城市进行对比,通过分析出行频数、出行方式构成、出行空间分布、出行时间分布、出行距离与出行时耗等几个方面的差异,证实了组团城市在解决城市交通问题方面的特殊能力。从城市功能布局的角度,阐明了城市功能布局对城市交通的根源性作用,尤其是在交通出行空间分布上的绝对影响力;分析了组团城市的中心组团与非中心组团在交通出行特征上的差异,指出组团功能配套的完善度直接影响到跨组团出行的比例,而产业布局和大型公共设施的分布同样影响到组团城市的交通出行的分布情况;针对当前组团城市定义模糊和混乱的情况,创造性地从交通的角度给出了组团的定义,即交通意义上的组团。对组团城市的交通分布预测模型进行改进,引入了总量控制因子Cij,探索性的根据组团功能布局的特征给出了它的确定方法。以重庆为例,从组团的角度分析了重庆市居民交通出行的各种特征,验证了改进后的组团城市交通分布模型。