兰新高铁作为我国西部铁路网的重要组成部分,对于加快我国西部地区发展,提升运输能力,促进“一带一路”经济带建设具有重要的意义。兰新高铁沿线地质环境复杂,且横穿新疆境内四大风区,铁路风灾严重。为了防止列车被大风倾覆,兰新高铁在大风区段沿线设置了挡风墙。但通过现场调研发现兰新高铁挡风墙段正馈线较无墙段会更易发生剧烈舞动,从而导致线路放电跳闸、金具严重磨损等故障发生,严重影响兰新高铁运行安全。为保证列车正常运行,有必要对正馈线舞动问题进行研究。由于气流变化是导致导线舞动的直接原因,故本文对兰新高铁大风区段正馈线气动特性进行研究。本文主要基于计算流体力学理论,利用仿真软件建立大风区段接触网正馈线二维模型,对正馈线气动特性进行研究。首先,本文研究了不同入口风速下挡风墙对气流的影响,包括风速大小及方向。其次,分别建立无墙条件与有墙条件下正馈线模型,研究正馈线的气动特性,获得正馈线在不同风速下的气动力系数曲线。最后,以15m/s风速为例,研究挡风墙结构以及正馈线空间位置对正馈线气动特性的影响。研究结果表明:(1)挡风墙对于气流具有较强的汇聚作用,在挡风墙影响下气流增速较大,正馈线位置处的风速存在一定竖直方向分量,随着风速增大,风攻角也随之增大。当风速增大至15m/s以后时,风攻角基本稳定在29°~30°之间。(2)相同入口风速下,有墙条件下的正馈线气动力系数值远大于无墙条件下的正馈线气动力系数值,这是导致兰新高铁挡风墙段正馈线较无墙段会更易发生剧烈舞动的重要原因。(3)改变挡风墙结构及正馈线空间位置均对正馈线气动特性产生较大影响,所有影响因素中,正馈线竖直高度影响较为明显,正馈线位于3.0m~5.0m位置处时,气动力系数最小,升力系数曲线基本不再振荡,无法为正馈线舞动提供交替变化的力,从而降低舞动发生的概率。