近些年来,由于世界贸易情况捉摸不定,海运形势动荡多变,航运市场需要一种能够载运“不确定性货物”的船型,可以适应多种航线以扩大船舶的使用范围,尽可能高效率地载运各种货物,适应不断变化的航运形势。多用途船就是这样的一种船型,能载运杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。为方便这类船舶的货物装卸,多在舷侧配置大功率吊机,提高了港口装卸速率,增加了船舶航行时间比例,提高了经济效益。这里称装配了重型吊机的一类多用途船为重吊船。由于这类船舶兼顾集装箱和重大件货物的运输,其货舱开口大,横舱壁少,一旦主货舱破损进水,残存的可能性很小,破舱稳性难以满足。特别是国际海上人命安全公约SOLAS.II-1章修正案的强制实施,对货船破舱稳性的要求进一步提高,这对于满足破舱稳性本就捉襟见肘的单一货舱船舶,设计中会受到更多限制,需要做出特殊调整以满足要求。本文的研究对象为单舱大开口重吊船,以该船设计过程为例,探讨主尺度选取的经验公式,着重对该船满足概率破舱稳性的分舱方法进行计算分析,讨论不同分舱方案的有效性和可行性,最终总结出一套该类船舶满足概率破舱要求的分舱方法。同时,由于该类船舶舷侧布置重吊,且多数布置两台以上联吊,装卸货物时,货物从一舷侧吊起,产生很大横倾力矩,因此吊装稳性也是此类重吊船设计中所要着重考虑的。为保证船舶作业时的稳性安全以及吊机工作时的倾斜角度在规定范围以内,我国《非国际航行船法定技术规则》第四篇第七章对装卸过程的吊装稳性要求做了规定。本文对上述规则做了简述,着重探讨该重吊船在装卸货物过程中压载水的调配方案,并分析了浮箱工作的基本原理,提出了浮箱设计的基本思路和尺寸确定的方法。