工程特性材料阻滞系统(Engineered Material Arresting System,EMAS)是一种新型的飞机跑道末端阻滞系统,能够有效的阻滞飞机冲出跑道。基于EMAS在国内外研究现状和应用,本文对EMAS在冻融循环作用后的性能变化和应用进行了进一步的研究。EMAS系统在阻滞事故飞机过程中,作用主体是EMAS核心层,其实质是泡沫混凝土,是一种封闭孔穴壁紧密相连的多孔结构,类似蜂窝结构的特性表现为良好的物理力学性能和高效地吸能效果。本文观察分析了冻融循环前后EMAS核心层的微观组织结构、有效压缩性能、吸收能量变化规律。为了得出冻融循环对EMAS核心层造成的影响,进行了一系列的压缩对比性能试验,发现EMAS核心层在压缩试验过程中均有3个阶段,不同阶段的性能表现却有所不同,而且从全曲线可以得出的压缩表现和吸能性能也有较大差异。冻融前压溃平缓段成平台状,但冻融后中间吸能段应力值变化很大,会因为冻融裂纹导致提前溃缩或者大块体积的脱离被压缩主体,由此导致的吸收能量明显下降。针对EMAS核心层在冻融循环前后两种材料进行了冻融损伤分析,借鉴常规混凝土冻融损伤机理总结方法总结了核心层冻融损伤机理。在已有分析研究的基础上,对在EMAS阻滞系统作用中的飞机机轮进行了受力分析,创建简化的受力模型,模拟计算机轮受力;分析并简化了飞机整机结构,创建了飞机动力学模型,归纳出简化了的动力学方程。结合EMAS核心层的物理性能、飞机机构参数和飞机动力学方程编写基于VB.NET的阻滞距离计算系统。