【摘 要】
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“互联网+”物流是我国物流业供给侧结构性改革的重要举措,也是我国物流业高质量发展的新动能。物流企业在国家政策引导下,积极探索“互联网+”物流实践,不仅提升了物流运作效率,同时进一步促进物流业节能减排。那么,如何有效实施“互联网+”物流战略,提升物流业的经济效益与环境效益,对实现物流业高质量发展具有重要意义。为此,本文从产业层面和企业层面分析中国“互联网+”物流发展演化特征,实证检验“互联网+”对中
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“互联网+”物流是我国物流业供给侧结构性改革的重要举措,也是我国物流业高质量发展的新动能。物流企业在国家政策引导下,积极探索“互联网+”物流实践,不仅提升了物流运作效率,同时进一步促进物流业节能减排。那么,如何有效实施“互联网+”物流战略,提升物流业的经济效益与环境效益,对实现物流业高质量发展具有重要意义。为此,本文从产业层面和企业层面分析中国“互联网+”物流发展演化特征,实证检验“互联网+”对中国物流业经济效益与环境效益的影响及其门槛特征、内部机理与增强路径。主要研究结论如下:1.中国“互联网+”物流发展的演化特征。（1）本文运用耦合协调度模型测度中国各省份“互联网+”物流发展程度,结果表明中国“互联网+”物流发展水平呈现先上升后缓慢下降的趋势,但整体水平不高。东、中、西部“互联网+”物流发展水平存在显著区域差异,其中东部最高、中部其次、西部最低,但区域差异在不断缩小。（2）本文利用文本挖掘法测算物流上市公司实施“互联网+”程度,结果表明中国物流上市公司实施“互联网+”程度呈现逐年上升趋势。各细分行业下物流上市公司“互联网+”程度存在显著差异,其中邮政类最高、仓储类其次,运输类最低。2.产业层面“互联网+”影响中国物流业经济效益与环境效益的内部机理与增强路径。本文在理论分析的基础上,构建随机前沿模型、门槛效应模型、中介效应模型、调节效应模型检验“互联网+”影响物流业经济效益与环境效益的门槛特征、内部机理、增强路径。结果表明:（1）“互联网+”显著提升了物流业的经济效益,而且产生了更突出的环境效益,同时“互联网+”物流发展水平超过0.6814才会提升物流业经济效益,超过0.283才会促进物流业环境效益。（2）“互联网+”通过提高创新能力、降低交易成本进而提升物流业经济效益;“互联网+”仅通过促进物流业创新进而提升物流业环境效益,但交易成本的中介作用并不显著。（3）物流产业集聚的提高、营商环境的改善有助于增强“互联网+”物流的经济效益与环境效益。3.“互联网+”影响中国物流企业效益的内部机理与增强路径。本文在理论分析的基础上,构建随机前沿模型、门槛效应模型、中介效应模型、调节效应模型检验“互联网+”影响物流企业效益门槛特征、内部机理、增强路径。结果表明:（1）物流企业实施“互联网+”,显著提升了物流企业效益,且物流企业实施“互联网+”程度超过0.226时才显著提高物流企业效益。（2）物流企业实施“互联网+”会通过提高资源配置效率进而提升物流企业效益,但交易成本的中介作用并不显著。（3）企业管理水平越高、组织决策趋向分权的公司实施“互联网+”的效果更好。基于以上结论,本文从企业管理实践与组织决策、地区产业集聚与营商环境两个方面提出促进“互联网+”物流发展的具体措施。
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