随着我国道路水平的提高,汽车出行越来越来越方便,行驶时间也随之变长。对平顺性的要求更加苛刻。汽车行驶平顺性已经成为市场竞争中夺取优势的一项重要性能指标。国内在平顺性的仿真优化方面做了大量工作,取得了不少成果。但目前,国内平顺性的仿真优化,大多都是针对一个或者几个常用的工况来进行。汽车的行驶工况是多种多样的,对于汽车平顺性的研究也应该考虑不同工况的综合情况。平顺性会随着车速、路面及载荷不同发生很大的变化。随着对平顺性要求的提高,单一的常用工况优化结果,逐步不能满足越来越高的设计需要。本文将源于质量工程的6σ稳健性设计方法引入平顺性研究,将车速和载荷作为噪声变量,构造了基于6σ的复合工况下平顺性优化设计的新方法。本课题针对某微型客车来展开。首先运用ADAMS建立了该车的虚拟样机模型。通过悬架动力学分析,对模型的准确性进行了验证。参考GB/T4970-1996和GB5902-86对整车的平顺性进行了仿真分析。接着采用基于试验设计的响应面法,对该车在3种载荷5种车速组合下的平顺性进行了优化,得出了每个单一工况下悬架参数的最优值,找出了最优悬架参数随车速和载荷的变化规律。然后运用源于质量工程的6σ稳健性设计方法,将车速和载荷作为噪声变量,归纳出了基于6σ的复合工况下平顺性稳健优化设计的流程,采用此方法对该微型客车的平顺性进行了稳健性优化设计。将前面单一工况下最优参数分布和稳健性设计参数进行了对比。蒙特卡罗方法分析和优化后的平顺性仿真分析都显示：稳健性设计后,该车的平顺性有明显的改善。说明此方法是可行的,具有一定的现实意义,能够指导该车的进一步改进。