汽车排放问题越来越被世界各国政府所重视。电控汽油喷射(EFI)和三效催化转化器(TWC)的应用,将发动机三种主要排气污染物THC、CO和NOX同时降低了90%以上。欧Ⅲ排放的水平主要决定于燃油控制的好坏。燃油控制过程匹配对于发动机电控系统匹配来说是极其重要的一个环节,不仅关系到排放的好还,还跟加减速等驾驶感觉相关。但是在发动机燃油控制过程中,由于发动机一致性以及由发动机老化带来的燃油控制精确性问题,空燃比偏离化学计量比,使TWC转化率下降,导致排放大量增加。研究电喷汽油机的排放特性对进一步提高发动机的排放性能以满足越来越严的汽车排放法规具有重要的意义。排放的恶化源于空燃比的漂移。本文通过详细分析发动机的排放特性,结合Delphi公司的MT20电控喷射系统的燃油控制逻辑,分别针对起动阶段、稳态阶段以及瞬态阶段来分析电控系统喷油修正的内在机理。在起动阶段,应保证起动顺利的前提下,要尽量向稀区偏移,降低排放物;在瞬态加速过程中不存在失火现象,但在减速过程中,可能会出现失火,在考虑减速的瞬态排放时,需要考虑失火的因素。在比较不同空燃比特征的排放后,本文认为,当空燃比被控制在化学计量比附近的时候,综合排放性能最佳,而且可以利用三效催化转化器的波动效应,即空燃比浓稀交替变化,拓宽发动机低排放工作窗口。在实际应用过程中通过分析起动阶段排放、瞬态排放以及稳态排放,并通过对试验结果的研究,开发一种新的线性氧传感器控制逻辑,对空然比进行实时控制,以保证控制理论空然比附近波动,使催化器转化效率达到最大,对排放的控制取得了很好的效果。