水利枢纽的建设不仅能为经济发展提供清洁的能源，而且在某些地区还具有防洪、灌溉的作用，但水利枢纽的建设需要拦河而建，特别是在通航水域进行建设时，其对船舶的通航影响将是巨大的。为保证水利枢纽所在河段的通航条件，不致因水利枢纽的建设而造成河段的通航条件恶化或断航，水利枢纽建设时将需要进行通航建筑物的配套建设，一般选择船闸作为其附属通航建筑物。在整个水利枢纽所在的通航水域上，每一个水利枢纽就像一个限制节点，由于船闸本身尺度及相关条件的限制，船舶不可能航行到船闸时即可通航，即船舶航行于船闸处时需要等待过闸，这将必然导致会形成一个交通瓶颈，且当船舶过闸发生通航安全事故时不仅会对水利枢纽的安全造成影响，也会对船员生命、船舶造成严重威胁，因此通过对影响船闸通航安全的相关问题进行研究，并提出一定的改善措施，将具有一定的实际意义。　　 本文首先对我国现有的主要通航河流上的通航船闸数量以及船闸通航现状进行了统计介绍，接着对影响船闸通航安全的相关因素进行了总结分析，提出了一定的相应改善措施，并在结合三峡船闸近几年的通航事故险情统计分析的基础之上归纳和总结了相关船闸通航安全经验，为下章船闸通航环境的指标确定及分析奠定了一定的基础。其次，根据上一章对影响船闸通航安全的相关因素的研究对船闸的通航环境综合评价时的流程、指标进行了分析，并结合现行的船闸通航安全评估将船闸通航环境评价分为宏观层次和微观层次两个方面，在宏观层次上找出了影响船闸通航环境的因素和评估指标标准的确定，提出了改善通航环境的整治措施，在微观层次上结合船闸的通航安全评估内容进行了船闸通航环境微观层次上的评价；接着，根据《内河通航标准》和《船闸总体设计规范》中对于船闸尺度的规定及计算的相关内容，对影响船闸通航安全的重要方面一船闸尺度的计算进行了评价，指出了船闸尺度计算存在的问题，并对某些船闸尺度的计算给出计算公式。最后，根据多次参加船闸通航安全评估工作的实际经验，对船闸评估工作存在的问题提出了相应的改善措施以期船闸评估工作能够做得更好，以保障船闸的通航安全。