装配式和钢-砼组合结构是现代桥梁建设发展的两个趋势，钢-砼组合梁桥装配式建造的关键之处在于预制混凝土桥道板与钢梁间的连接构造。本文依托导师主持的交通运输部科技项目“整体/半幅装配式钢-砼组合简支梁桥建造技术研究”(2018-MSI-019)，对课题组提出装配式钢-砼组合梁桥的PCSC剪力联结构造开展了初步的理论分析和试验研究，主要研究内容如下：
　　(1)以侧挡板-砼界面是否脱粘和先后浇砼界面层脱空率为主要参数，对5组共12个剪力联结试件进行了多级荷载水平循环加载和单调破坏加载的推出试验。试验表明，界面层未脱空的试件都出现了栓钉断裂的破坏模式，进行了界面层脱空处理的试件基本都出现了砼界面层断裂的破坏模式。
　　(2)在试验基础上，系统研究了PCSC剪力联结试件的抗剪承载力、抗剪刚度、剪切-滑移能力等；与现有规范和常规现浇连接件进行了对比，研究了后灌注砼与预制层混凝土板界面层特性对抗剪性能的影响。研究表明，联结构造的极限承载力约为规范计算值的1.5倍；在承载力极限状态下PCSC联结构造的抗剪刚度相比常规连接件更高；在多级循环荷载下，试件的刚度没有发生退化；砼界面层脱空影响着试件的破坏模式和荷载滑移规律，对极限承载力没有影响。
　　(3)结合有限元模型对推出试验进行了模拟分析，详细地介绍了建模过程并验证了模型的可靠性；分析了试验过程中试件内部栓钉和混凝土的受力情况；对试验设计参数以外其他参数进行了研究，分析了侧挡板对抗剪承载力的影响，认为侧挡板对联结构造极限承载力有提高作用。
　　(4)基于参考文献提供的大量栓钉连接件试验数据，分析了破坏模式的影响因素和承载力的关系；建立了PCSC剪力联结构造的简化力学模型，分析了侧挡板承载机理，认为侧挡板与混凝土的摩擦作用和对栓钉处混凝土的局部增强提高了联结构造的承载力；以试验和数值模拟为基础，提出了适用于PCSC剪力联结构造的承载力计算式。