世界上有两条重要的运河,它们分别是苏伊士运河和巴拿马运河。由于班轮运输的服务航线是数量庞大的,种类是多样的,苏伊士运河和巴拿马运河通过航线和港口产生运输性的链接。班轮公司通过在运河周围开设枢纽港,班轮运输的集装箱转运操作能变得更为便利。本文旨在研究运河在班轮运输中对枢纽港选址的影响。和经典的考虑固定费用的枢纽港选址模型不同,本文将所研究的枢纽港选址问题简化成一个P中位选址问题,并同时兼顾研究和解决了带有固定成本的经典枢纽港选址的问题。为了刻画运河的影响,除了运河本身的地理位置外,本文主要考虑了三方面的影响,其分别是:运河收费;穿过运河时的交通拥堵情况;在船舶航行穿越运河时,运河会对船舶船型产生限制。本文为了解决考虑运河影响的枢纽港选址问题,引入和扩展了数个二元线性规划模型。为了使考虑运河影响的枢纽港选址问题更简单,本文引入和扩展了一些理论分析。相比于运河收费和穿过运河时的交通拥堵情况两个因素,多个基于实际情况的数值实验证明了运河的船舶通行能力对船舶船型的限制这个因素对班轮运输中枢纽港的选择有更为明显的影响。本文所提出的理论分析成果后验了很多实际情形下的问题。本文的结论在一定程度上支撑了最近发生的巴拿马运河扩宽项目以及苏伊士运河增加航道的项目。