与涡扇发动机相比，涡桨发动机具有耗油率低、单台功率大、功率反应迅速等优点，但是存在噪声和振动大的缺点。在涡桨飞机的各种被动降噪和主动降噪的方法中，相同步控制是一种可行性高、效果显著的主动降噪方法。论文研究涡桨发动机相同步控制中的相角寻优、控制方案和算法、功率/转速/相同步综合控制等问题。论文首先介绍了相同步控制降噪的机理，分析了相角寻优的必要性；提出一种分布式相角寻优方案，该方案能大大简化布线，提高相角寻优方案的可行性；提出一种相同步控制全从控制方案，解决了传统的主从控制方案无法采用分布式控制的问题，该方案还使得相同步控制系统的通用性和可维护性有较大提高，并提高了相同步控制的精度；研究对比锁相环控制和模糊控制在相同步控制中的应用，并进行仿真验证。在分析了搭建实验平台的必要性和可行性的基础上，设计并搭建了相同步控制降噪实验平台，对提出的相同步控制算法进行了实验验证。针对通信延时问题提出一种改进的噪声向量模型的辨识方法，降低了模块之间的通信实时性需求并提高了辨识的精度，采用共轭梯度法提高了辨识速度，并进行了实验验证，研究了数据采集条件对辨识精度的影响，采用并改进了蚁群算法用于相角寻优计算。最后研究了涡桨发动机的各种相同步控制策略，在涡桨发动机部件级模型的基础上进行了仿真，验证了其可行性；分析了全从控制方案在抑制相角扰动和通信延时的影响方面的优势，通过涡桨发动机部件级模型仿真对全从控制方案抑制相角扰动的优点进行了验证。