进入20世纪90年代以来,世界各大汽车公司比以往更重视应用人机工程学的研究成果,将其原理用于提高汽车的操作方便性和乘坐舒适性以及安全性。随着中国加入WTO,我国汽车公司在汽车开发设计过程中注重车-人-环境的统一协调对于其自身在世界范围内的市场竞争力具有重要的意义。由于计算机辅助技术在汽车制造业的全面应用,这使得汽车产品在从设计阶段进入生产阶段的中间过程中,较少需要制作全尺寸实物模型,大大缩短了产品设计开发周期。但是传统车身人机工程设计和评价方式不再适合车身设计新的开发背景。文章研究和讨论了微型车概念设计的人机工程评价方法的有关理论和实现。建立了一种合理的微型车设计的人机工程评价模型 ─ 多层次模糊综合评价模型。该模型能够同时评价客观指标和主观指标。该模型在很大程度上反映了人思维的“模糊性”,也是实际应用得最广泛的评价方法之一。研究了汽车概念设计人机工程评价的内容,建立了相应的评价体系。本文详细讨论并提出了一种与驾驶员视野以及姿势评价和乘客姿势评价有关的主要内容的评价指标。如何建立合理的具有统计学意义的三维参数化人体模型是人机工程评价的关键问题之一,本文总结了在UG环境下的参数化建模方法。运用UG提供的参数化实现工具能够方便地动态生成不同百分位的人体模型。文章还对驾驶员眼点的分布规律以及不同百分位眼椭圆的运用原则作了分析。如何利用三维参数化人体模型和已有的微型车概念设计结果进行人机工程评价是另一个需要解决的重要问题。文章详细介绍如何利用UG的几何建模系统,在其基础之上进行二次开发,运用人机工程方面的原理和国标及SEA标准将人、机两方面的特性有机地结合,自动地完成有关的人机工程仿真测量的理论和方法。最后以具体课题项目为例,介绍了以上研究内容在实践中的应用情况。实际情况表明,上述方法是正确有效的。