本学位论文依托教育部博士学科点基金项目“城市快速路系统交通瓶颈形成、扩散及控制理论研究”、高等学校优秀青年教师奖资助项目“城市快速路系统交通控制理论研究”和国家自然科学基金重点项目“城市路网动态交通管理与控制关键理论及其模拟技术研究”而完成。论文主要研究城市快速路交通流数据间隙特性。 本文以北京市快速路实地交通调查得到的数据为基础，绘制交通流三参数：速度(u)、流量(q)和时间占有率(o)两两之间的散点图，在瓶颈上游位置的参数关系图上，可以观察到数据间隙现象，说明城市快速路交通流也存在数据间隙现象；对数据进行拟合发现，q-u存在对数关系，q-o，u-o存在线性关系。验证了交通流理论基本模型：格林希尔治模型、格林伯模型和安德伍德模型在城市快速路中的适用性，结果表明格林伯模型对快速路交通流数据拟合效果最好，格林希尔治模型适合描述快速路交通流畅通状态。研究了描述数据间隙的单指标和多指标，认为车辆平均占有时间(AOT)能够描述数据间隙，并利用该指标标定了数据间隙的界限。最后针对快速路数据间隙特性，提出了交通状态的质量管理图判别方法。