与国际干散货运输市场相比,我国沿海煤炭运输市场相对封闭,运力供需双方都呈现出寡头垄断的特点。在这种双边寡头垄断的市场中,运价往往是通过寡头之间博弈决定的。议价势力较强的寡头通常会在博弈中获得对自己有利的运价,因此各个寡头都会采取一些策略来增强自己的议价势力。为了理清沿海煤炭运输市场的价格形成机制,本文考虑了博弈局中人的信息获取能力,耐心程度,对缺货的容忍程度以及外部选择得益等对博弈结果的影响,先后建立了不完全信息动态博弈模型以及序贯博弈模型对不同的博弈策略进行了分析,并对不同市场状态下的博弈结果进行了算例分析。通过分析,本文得出以下几点结论,一是博弈局中人的市场占有率,对缺货容忍程度,信息获取能力,耐心程度以及外部选择得益都会对博弈结果产生影响。市场占有率大的局中人的博弈能力强于市场占有率小的局中人,对缺货容忍程度的提高,可以提高居中人在博弈中的议价势力,信息获取能力强的局中人会通过探知对方信息来调整自己的博弈策略,局中人的耐心程度随市场行情变化,供不应求时需求一方的耐心程度迅速下降,反之,供给一方较快失去耐心。外部选择得益的增加同样可以增强局中人的议价势力,且增加外部选择得益对议价势力较弱的一方影响更为明显。二是博弈一方进行横向联盟可以增强该方的整体议价势力,且市场份额较小的局中人更容易从联盟中受益。三是以货主船队为代表的纵向一体化策略有利有弊,货主船队的存在有其合理性,但前提必须是货主企业具有较高的船队管理能力,与其他博弈策略相比,货主企业与航运企业进行纵向联盟风险相对较小,且能使煤炭运输的可靠性得到保障。四是政策引导沿海煤炭运输市场博弈各方加强合作,减少恶性竞争可以减少沿海煤炭运输市场的社会福利损失,有利于恢复市场竞争秩序。