本论文主要研究了俄罗斯和中国之间的运输交流合作的发展进化方向，其中包括过境空间的形成过程。同时具体描述了西伯利亚和远东地区作为进出口货物运输主要方式的优势和缺点。实践证明，西伯利亚大铁路主要是为了确保源源不断的原材料供应，并且能够从俄罗斯供应到中国和其他亚太国家。本论文分析了俄罗斯和中国之间的社会经济合作水平，特别是在移民领域方面，俄罗斯和中国之间的合作战略，并考虑到中国的跨国特点和中国外出打工人员在俄罗斯的潜在需求以及他们的诉求。随着中国公司在西伯利亚和远东地区自然资源开发中的参与，以及俄罗斯过境运输潜力的发展，尤其是萨哈萨哈-雅库特共和国过境交通的发展。并着重分析了吸引中国企业通过北海航线发展过境货物的必要性和可能性。在本论文中，运输进化发展的重要方面是建立自发的秩序和制度，并且证明中国、俄罗斯和欧洲之间和货运航线的演变的趋势。例如，银禧体育中心“俄罗斯铁路”附属公司的市场利益-银禧体育中心“TRANSCONTAINER”和“俄罗斯铁路公司-物流”有限公司。导致中转和进出口货物的所有可能的方向，包括西伯利亚铁路，TARM北走廊，俄罗斯-中国边境和海港陆路边境口岸的发展。创新的竞争在很大程度上决定了加速发展，或者反过来，经济落后，因为创新不仅是导致超越竞争对手，输出，而且还创造经济深刻质变的条件。经济发展出现更多的成功比给定的经济系统是开放的，以创新的获取和使用比它更有助于他们的发展和应用，适者生存他们的生产（包括其前景）的条件的选择和拒绝非竞争性。讨论了竞争优势（优势）和操作问题在当前和未来使用在中国的方向传输通信的评估范围内的跨西伯利亚铁路-俄罗斯-欧洲。俄罗斯和中国之间的交通联系的演化正朝着使用交付货物的不同路线，包括陆地和海洋的。世界海运集装箱服务功能的缺点是相关的。根据分析得出的结论是跨西伯利亚运输的定向进化的机制，旨在确保俄罗斯的自然资源在中国的不间断供应。交通运输在中国的发展方向-海上航运线在欧洲范围占据主导地位。使用地面通信发生在一个有竞争力的国家，地区。大型运输公司提供托运人和收货人利用他们的天然优势和市场优势。陆路运输方式的发展要求，以解决边境和海关壁垒，统一运输法，联合技术要求，且在国家层面的某些机构形成州际协议。有了必要考虑港口基础设施的发展，例如，增加容量和新罗西斯克港的现代化，加强了航运公司的竞争优势与陆上运输走廊穿过欧洲经济区境内的比较。然而，新罗西斯克货运速度集装箱列车处于起步阶段。商品在中国的方向的交通-在大多数情况下使用跨西伯利亚，俄罗斯包括使用几种运输方式，以及在不同的国家。路线包括连接俄罗斯远东港口至中国港口的海洋区域，以及在俄罗斯西北和波罗的海国家与欧洲主要港口。运输成本（价值率）影响船公司，港口，装卸公司，货运代理公司，机车车辆股份公司（俄罗斯铁路），运营商和白俄罗斯，乌克兰和欧洲各国政府的关税政策。必要（但不充分）条件，西伯利亚过境潜力的充分利用是提供具有竞争力的水平，通过关税率和交付货物的总持续时间，不同的交通方式的总和，传输操作，通关手续，形成结构和船舶货物的条款。过载的基础设施不发达，体力劳动的显著比例导致这一事实，即在发生车辆等待过载可能需要一个星期左右。银禧体育中心“TRANSCONTAINER”后贝加尔斯克有自己的终端，该终端进行清关，从中国到俄罗斯，使用预电子信息。一方面，这导致在交付后贝加尔斯克的莫斯科节点从15至7天依次减少。在另一方面，有证据的垄断行为，可以通过谁不使用的服务，集装箱和车辆“TRANSCONTAINER”托运人可以感觉到。东部铁路垃圾填埋场在他们的技术能力的极限操作。据预测，到2020年，道路的主要课程的带宽将被完全耗尽，除了三路地块伊尔库茨克-排序-Cheremhovo。在远东铁路线承载能力被耗尽Ussurijsk-纳霍德卡，尤其是在区域Shkotovo-Smolyaninovo和Novonezhino–Krasnoarmeisky，其中机车用拆。为了减少构成不少于19分钟mezhpoezdnyh间隔。需要新的更省电装置牵引供电和建设设施。在第2章，进行俄罗斯和中国之间的社会经济合作发展进行了回顾性分析。结果表明，在俄罗斯的下降货运是由于整体经济不景气-多种产品的产量减少，这将运输行业中处于困难的境地。下一步客流的动态和结构影响了人民生活水平总体下降。在这方面，在俄罗斯环状可持续发展的输送路径的输出需要很长的时间和很大的财务成本。而在中国，由于人们的经济发展，以及领土面积和水平，交通是非常重要的。大约一半的货运和客运周转量依赖铁路。然而，近年来，其比重降低，而海上，公路，管道和航空运输的比例越来越大。它表明，在中国未来为了吸引投资，改革投资和运输基础设施融资的运输系统计划：开放运输市场逐步取消对外国投资的限制与分散投资的对象和方法，提高市场投资项目，给予在资源配置中的主市场机制的作用。特别注意是考虑到俄罗斯和中国之间的合作在移民领域的战略，并考虑到中国的跨国和中国农民工在俄罗斯的潜在需求和他们的建议量的特点。全球金融危机对循环经济活力的中国的影响，并没有那么严重，而欧洲和日本等发达经济体受影响较大。中国的GDP在2009年第一季度、第二季度增长达到6.1%、7.9%，较2008年同期增长较大。中国的项目，从2008年秋季开始实际实施，包括在几个方面的措施的经济危机。在历史中中俄关系是最好的，并在各级特征的可持续发展，强有力的法律基础和积极的关系，高动态。俄罗斯和中国之间的关系具有全球和区域尺度的特点。俄罗斯-中国经贸合作的特点是进步和充满活力的发展。俄罗斯似乎对发展中的中国，其经济主要依赖出口，一个非常有前景的潜在的市场，同时能够提供中国的跨边境地区的合作伙伴需要一个显著量的原料。对于俄罗斯来说，中国-能源资源，边境地区，投资在经济中的潜在来源发展的可能性的广阔的市场前景。中俄经贸合作的快速发展，使得俄罗斯和中国互相促进经济增长。现阶段中国在周边国家的散居是在中国的社会经济发展战略的一部分。中国跨国主义被看作是中国现代化项目的一部分，俄罗斯联邦作为中国移民政策的一个关键领域的版图。在2004年，它宣布了促进从中国劳动力出口，而作为这些流程的优化工具是建议设立工人出国特殊的培训中心。2004年，执照签发此类活动的专门机构。在双边合作的水平，中国与俄罗斯联邦缔结了关于俄罗斯联邦在中国人民共和国和中国公民在俄罗斯联邦公民的临时就业的协议的首批国家之一。如果我们考虑到多边合作的水平，直到只有在问题与非法移民的背景下，上海合作组织移民政策的优先次序的框架。在我看来，工人的移民来自俄罗斯的影响，或会受到几个因素的影响。此外，它们的作用可多方向。其中一个正在考虑的项目为涉及合作的“俄罗斯联邦的政府和中华人民共和国政府之间的协定的框架内发展的计划”俄罗斯-中国合作在就业领域，加强“中国对俄罗斯联邦人民共和国的公民和人民共和国，俄罗斯联邦，通过在农业，畜牧业和建造合同和分包合同的条款项目中的公民临时聘用的。“俄罗斯和中国之间的经济合作，通过增加相互贸易目前日益重要的组成部分，加大投资流量，两国商人之间的跨境和区域间经济交往和接触的加剧。对于俄罗斯来说，中国是一个市场前景广阔的能源，边境地区，投资在经济中的潜在来源发展的可能性。俄罗斯-中国经贸合作的快速发展，促进经济增长，在俄罗斯和中国。之后俄罗斯加入世界贸易组织，这是批准在2012年8月，我们可以期待优化俄中国的贸易结构。此外，俄罗斯和中国之间的贸易和经济合作的质量将合作在诸如航空，航天，生物技术等领域的扩张后增加与此同时，正如上面提到的，俄罗斯正在建立一个统一的运输和能源走廊的最重要的项目。在上海合作组织成员国之间的谈判开始与包括上海合作组织交通走廊，如“北-南”和西伯利亚大铁路上建立一个单一的运输空间的工作。而相比之下，来自欧洲的走廊项目向亚洲欧高亚走廊（欧高亚走廊，交通走廊欧洲-高加索-亚洲），这是支持由欧盟和美国，上海合作组织通过了运输走廊项目从上海到圣彼得堡，贯穿境内成员国。（贝加尔斯克和Belogorsk-Karimskaya布拉戈维申斯克），中国企业在俄罗斯的铁路连接西伯利亚大铁路与俄罗斯-中国边境的现代化权宜参与，建设跨阿穆尔河和乌苏里江河（布拉戈维申斯克桥梁-黑河东宁-波尔塔夫卡，Nizhneleninskoye-Tuntszyan等）。中国的铁路基建（每年道路万公里建于中国）的发展将有两个状态之间的新的运输和通信双重后果。这可以揭示过境通过欧洲经济区国家的领土怎么发展新的前景，并导致货物在对中国东南沿海的沿海港口方向流动的重新定位。在这种情况下，这个想法得到一个特殊的紧迫性，发展连接俄罗斯和中国的新路线，例如，Sujfenhe走廊，开始在俄罗斯符拉迪沃斯托克，纳霍德卡和东方港的港口，穿过边境小镇格罗杰科沃-绥芬河，哈尔滨，然后通过过境后贝加尔斯克-满洲里去赤塔和西伯利亚大。在大连的国际贸易港口开始另一个有趣的俄罗斯运输方向，穿过哈尔滨，然后通过边境口岸后贝加尔斯克-满洲里俯瞰西伯利亚。北海航线发展作为中转动脉需要解决减少这条线路上的传输和冰引航的费用，考虑到不利的气候条件的问题，需要建设，重建和恢复的导航基础设施。这里的关键是尽量减少每艘船舶的通过固定的费用。这只能通过大量使用NSR来实现，以保证项目的碳氢化合物和其他矿物质在北极提取的实施，北部海域的货架上，在西伯利亚的主要河流的流域。喀山其后续扩展到叶卡捷琳堡，车里雅宾斯克和超越对中国-建立在俄罗斯高速铁路（SCM）莫斯科非常有前途的想法。在这种情况下，它可能是欧亚SCM北京的一部分-伦敦。在飞往中国和东南亚的航空运输航空领域，作为克孜勒机场加油点内衬可能是有趣的。为了降低运送燃料到机场的费用必须启动铁路克孜勒建设-Kuragino。研究表明，单一的交通空间，欧洲经济区的形成主要是基于市场和提高竞争经济。在这个过程中，国家的作用是消除非经济障碍，货物和乘客的移动。政府的努力应主要是消除在参与国的边界和领土控制的冗余形式瞄准。一体化进程的战略方向应该是建立大型运输公司和联合实施的基础设施交通运输系统领域提供创新运输服务的协议项目：中转，集装箱，搭载和其他运输方式的实施。特别重要的是货运和客运新航线，尤其是在中国的运输方向的现有和建设的扩能改造。在CESJSC“俄罗斯铁路”股份公司BDZNC“KTZ”既要合作，相互竞争。在这些条件下，国家支持，在欧洲经济区铁路运输，特别急需解决的问题。它是关于政府补贴的比例，提高关税，授予独家关税，货物运输的特殊条件的做法。一个灵活的资费政策，将导致自组织的市场，在运输市场中的激活过程。海关联盟的形成提供了一个国家的铁路运营商可以开展的活动在另一欧洲经济区国家。这将有利于创造一个竞争环境中的运输服务在提供机车牵引的市场。在这方面，我们不能同意有限责任公司“BaltTransServis”五普罗科菲耶夫的主任分配的机车铁路运价货物的欧洲经济区内的马车的单个组件的建议。此外，需要使用一个单一的技术驱动列车和货运列车的加权规范统一，以尽量减少解散，并形成完整的列车的成本。运输基础设施的欧洲经济区的新模式要求：在高科技基础上边境口岸的设备；推出电子预申报出口，进口和中转货物的，报关和海关监管集装箱运输的货物的简化。储存其他类型的控制，除了关税，在关税同盟的内边框铁路口岸将不会允许实时处理，以减少列车和货物运送的速度给收货人。在这种情况下，最好是让各国EEA原则之间的边界，实施“两个边界，一站路。集装箱列车的传播有利于在从欧洲轨道并返回俄罗斯标准轨距的过渡挤塞的问题。海关管制在欧洲经济区的外部边界传输所需的交通和物流基础设施的发展。至2015年在白俄罗斯建立国家预算的50个物流中心，计划投资约8.5亿美元中心将建在货流的主要方向：在布雷斯特，格罗德诺，戈梅利，莫济里，奥尔沙，并与边界波罗的海国家。关税同盟，在莫斯科，圣彼得堡和俄罗斯其他城市的货物在独联体境内的分布使哈萨克斯坦物流中心（包括阿拉木图市）成为真正的替代配送中心。近年来，我市进一步加大招商引资力度，瞄准世界500强、国内500强和行业龙头企业，主动走出去、引进来，吸引了一大批国内外知名商贸物流企业落户，逐步形成了以现代商贸物流业为主导的产业发展格局。商贸物流业的加快推进，带动了与之相关的会展、咨询、电子商务行业迅速发展，一批电子商务、商务咨询、展会服务企业相继落户佳木斯市，大大拓展了产业链条，初步形成了服务功能齐全、辐射周边地区、引领时尚消费的现代服务中心。相信，随着物流业的不断发展，现代物流业除了在满足百姓生活需求的同时还会不断为民生“减负”。大项目引进大项目，才能让商贸物流取得更快的发展。只有眼光够远，城市才能取得更大的发展。立足于区域中心和对俄合作两大优势打造黑龙江省东部商贸物流中心，佳木斯走出了一步妙棋。