交通可达性是评价区域交通网络状况的一项综合性指标,在经济快速发展的当今社会,交通可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用,交通状况的好坏已经成为地区经济发达程度的重要标志。本文在分析、总结国内外此领域研究的基础上,以新疆为例,以85个县(市)作为研究对象,利用ARCGIS进行了一系列的连通性和可达性的计算工作,研究了新疆交通可达性及其演化特征,对区域综合交通可达性格局及其演变进行了分析;采用定性分析与定量评价相结合的研究方法,分析了各县(市)的经济水平,得出区域差异显著的结论。结合网络分析原理利用交通可达性系数动态分析了1997年到2007年新疆交通网络的发展变化及其与区域经济发展变化的关系,探讨了可达性演变对区域经济发展水平的影响,把全疆分为4个类型区域,并对各种类型区域提出了发展对策。为促进新疆的交通可达性和区域经济的良性发展,对稳定、谐调、平衡发展区域经济,划分主体功能区提供有力的依据。本文主要结论如下:(1)新疆交通网络的可达性以G312、G314沿线的地区较好,东部优于西部,北疆好于南疆。随着新疆交通网络建设的逐步完善,新疆交通整体可达性及各县(市)的可达性均有大幅度的提高。但新疆各县(市)的交通可达性总体偏低,分布不均衡,部分县(市)交通设施建设比较落后,今后应加大对新疆交通建设的投资力度,提高道路级别。(2)通过对区域经济水平分析,发现在空间分布上,新疆县域经济发展呈现沿交通主干道逐渐减弱的趋势,并出现了带状集聚现象,而南疆西南地区出现了落后地区的空间聚类现象。总的来说,新疆区域经济的发展在很大程度上还处于依赖区内交通等基础设施的建设和自然资源丰富程度等初级生产要素的低级发展阶段。(3)结果显示,交通与经济发展的关系是密切的。交通设施是新疆区域经济发展空间模式的纽带,“带状经济”与基础设施的空间作用关系密切,交通的线路走向决定了区域经济的空间形态。