在汽车行驶中,对乘坐舒适性产生影响的主要因素是汽车的行驶平顺性,并将该因素视为评价汽车性能的重要指标。人们对于汽车性能的要求越来越高,使得对车辆平顺性的研究也就越重视。随着科学技术的发展,计算机技术和虚拟样机技术也广泛地应用在汽车研究领域。从而为对汽车的设计和性能的仿真分析提供了有力地支撑,促进了汽车行业的整体性进步和发展。本文采用虚拟样机技术并结合多体动力学理论,运用ADAMS动力学分析技术,对某汽车系统进行平顺性仿真分析。利用虚拟样机技术,运用ADAMS/CAR的组件模板,将其修改成所需要的各个子系统。这些子系统涵盖了前、后悬架、车身、转向、轮胎以及动力传动等整车组件,然后将修改后的子系统组合成为整车汽车模型。然后用ADAMS/Car Ride模块,建立道路激励响应的RPC格式数据文件,并对整车动力学模型进行仿真分析得到所需要的加速度曲线及其功率谱密度曲线。最后以B级和C级路面作为激励,以底盘的振动作为响应,对动力学模型实施仿真分析,研究汽车在四个不同速度下的行驶状况。其结果显示：汽车在C级路面行驶时,与B级路面行驶存在差异,但是加速度功率谱密度到达峰值时候的频率值比较接近。然而随着汽车速度的增加,汽车在垂直方向上的振动有所增加,且C级路面普遍比B级路面的振动偏大。为了体现检测悬架系统模型的准确性,对汽车的前悬架进行仿真分析,研究在汽车振动过程中,观察悬架参数的变化情况。对于不符合实际要求的悬架参数设为目标函数,把硬质点坐标看做设计变量,经过优化设计得出符合要求的新坐标数据。并根据数据建立新的模型,观察悬架参数变化。根据悬架的优化设计使我们认识到悬架系统的在整车中的重要性。