本文首先收集了广东省部分道路1997年至今的交通资料,并在深圳市典型路段进行了现场交通状况调查。由调查可知,当前道路车辆交通特征可总结为:大交通量和大规模车辆超重。而超重车辆的直观表现为重轴载和轮胎高胎压,由此,常产生高接触应力。在上述情况下,路面必然处于重载状态。通过典型路段损坏调查分析发现,重载交通条件下沥青路面主要损害类型表现为行车道轮迹带车辙与裂缝;若上述裂缝得不到及时的养护维修,在水的作用下会进一步发展为松散或坑槽等水损害,将影响道路的使用寿命和服务质量。选取不同的典型沥青路面结构,进行了非均布荷载作用下的8种路面结构有限元力学响应计算,以了解重载条件下路面结构的应力、应变规律。由此确定了在重载条件下沥青路面结构设计中的设计指标为沥青面层层底、层表的水平横向拉应力或应变,基层与底基层底面水平向拉应变或应力,以及沥青面层水平横向剪应力。在对气象、交通车辆及原材料调研的基础上,进行了龙大高速公路试验路段的路面结构设计和结构层材料组成设计。在龙大高速公路相关路段修筑了5种典型结构的试验路,总结了材料、设计及施工经验,并通过埋设试验元件进行了跟踪观测。观测结果表明,不同的压力盒所处位置不同,其压应力也不一样,越靠近路表的路面结构层所承受的压应力越大;采用动态应变仪测定路面结构的动态应变是可行的;在车辆荷载作用下,路面结构表面呈受拉状态,这些测试结果可以部分解释路面早期开裂的原因。