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随着汽车行业的快速发展,节能减排日益受到国家的重视。超高强钢的出现在满足汽车轻量化的要求的基础上同时满足了对汽车安全性的要求,因而超高强钢热成形技术应运而生,在汽车行业得到广泛应用。22Mn B5作为汽车行业最常用的高强钢材料,热冲压中的磨损会严重影响成形件质量并使模具受损,因而对硼钢的磨损行为及模具拉毛磨损机理进行探究显得尤为重要与迫切。本文基于课题组自制板带式高温摩擦磨损试验机,对比研究了在不同奥氏体化温度、初始摩擦温度、摩擦滑动速度、压强和模具温度下22Mn B5硼钢裸板的高温摩擦行为,并在此基础上自行设计热冲压模具与拉毛模拟试验装置,进一步研究了H13钢热冲压模具的拉毛损伤机理。得到如下结论:（1）对比了不同工艺参数下22Mn B5硼钢裸板的高温摩擦行为。在改变奥氏体化温度的条件下,随着奥氏体化温度从870°C升至900°C和930°C,硼钢裸板与H13钢之间的摩擦系数由0.474升高至0.508和0.525,粘结磨损加剧;奥氏体温度为930°C下,研究了不同初始摩擦温度（700°C、770°C、800°C）的影响,发现当初始摩擦温度为770°C时,其摩擦系数最低,对应为0.506,但初始摩擦温度对磨损形貌影响不大;在改变压强的条件下,当压强由2 MPa增加至3MPa,其摩擦系数基本不变,分别为0.503和0.506,当压强增加至4 MPa时,其摩擦系数下降至0.474,随压强的增大硼钢的磨损逐渐加重,在压强为4 MPa时可观察到微裂纹的存在;在改变滑动速度的条件下,随着滑动速度由10 mm/s增加至20 mm/s和30 mm/s,其摩擦系数由0.537降至0.506和0.496,在滑动速度为30 mm/s时拉毛磨损最轻。（2）研究了模具升温对硼钢裸板高温摩擦行为及机理的影响。当模具升温较低时,硼钢裸板与H13钢之间的摩擦系数基本稳定在0.5,其磨损机理以磨粒磨损和粘着磨损为主;当模具升温超过100°C,硼钢裸板摩擦系数随温度升高呈现下降趋势,在150°C和200°C分别为0.474和0.414,粘着磨损作用减弱;硼钢基体硬度在20°C至100°C基本稳定在430 HV上下,随温度进一步升至150°C和200°C,硬度分别降至413.5 HV和399.7 HV。（3）研究了模具拉毛与冲压次数间的相关性。冲压次数增多对凸模各位置的拉毛情况没有较大改变,而对凹模不同位置则有着不同的影响。对比凹模直壁、压边区和凹模圆角发现,随着冲压次数的增多,凹模圆角处的拉毛情况变化较为明显,其Ra和Ry值呈现出先增大后减小而后逐渐增大的趋势,而凹模直壁与压边区位置没有明显变化;冲压次数对凹模圆角不同位置的影响也各有不同,模具圆角85°位置拉毛最为严重,在冲压180次后该位置Ry值达到10μm,模具圆角45°位置拉毛磨损最为轻微,其Ra值不超过0.5μm,Ry值不超过4μm。（4）探究了模具圆角的拉毛损伤机制。模具圆角0°-30°位置磨损机制基本以磨粒磨损为主;在模具圆角30°-50°位置,除磨粒磨损外,随冲压次数增多,粘着磨损逐渐显现;模具圆角50°-70°位置在冲压次数较少时主要磨损机制为磨粒磨损,而后疲劳磨损逐渐体现并占主导作用;模具圆角70°-90°位置在冲压次数较少时表现为划痕和犁沟的存在,并伴有粘结瘤的存在,此时的磨粒磨损与粘着磨损均起着重要作用,当冲压次数较多,粘着磨损占据主导地位,为主要磨损机制,当冲压次数进一步增多,磨粒磨损占据主导地位。根据能谱分析,粘结瘤主要为Fe、O元素组成的Fe O、Fe2O3和Fe3O4。