铁路行业的定价机制改革,一直以来都是产业经济研究的重点和难点。铁路行业独特的经济特性和重要的社会影响,使其每一次改变都会引起社会的普遍关注和激烈反响。 铁路行业是具有典型网络公共产品特征的行业。网络公共产品同时具有网络性产品和准公共产品的特征,表现为独特的网络外部性和一定的自然垄断性。本文首先通过文献综述着重介绍了网络外部性和自然垄断的概念和一般特征,并提出了文章的结构和研究思路。 接着,本文从网络公共产品的两大特征着手,分析其产品特征和定价机制之间的相互关系,提出了网络公共产品的定价思路和主要定价方法,并结合铁路行业的定价原则和我国铁路的实际情况,分析其现有定价机制的形成原因和主导定价方法--成本加成定价法。在对成本加成定价法的进一步分析中,本文结合我国铁路定价的实际情况,具体阐述了成本加成定价法的构成要素：单位产品成本和成本加成率。通过单位产品成本的归集范围和成本加成率的确立方式,提出了我国铁路以成本加成定价法为主导进行定价的合理性和先天不足。 为了进一步探讨我国铁路定价机制的改革方向和具体方法,本文以德、英、美、日等几个主要西方发达国家铁路改革为参照,着重分析其定价主体的变化和定价策略的具体实施,并从中抽象出其共性部分,为我国的铁路改革提供从理论到实践一系列的经验和教训。 最后,本文综合考虑了多方面因素,从市场环境、定价主体、定价方法、定价策略和运营方式等各个方面为铁路定价机制的改革提出了自己的见解和建议,供铁路实际工作参考。