汽车悬架总成作为汽车底盘研发的重要部分，其结构设计的好坏直接影响汽车的操稳性、平顺性和行驶安全性。本文以悬架的设计理论、多体动力学理论和多目标优化理论为基础，对前、后悬架结构和力学参数进行优化设计；利用优化后的悬架确定整车模型，并参考国家标准对整车的操稳性能进行分析。论文的主要工作如下：（1）通过对原CATIA模型的测量，确定微型电动汽车整车及前、后悬架各参数值；利用ADAMS/Car编辑弹簧文件、阻尼文件、轮胎文件；利用ANSYS对扭杆梁后悬架的H梁进行模态分析，生成中性文件。（2）使用ADAMS/Car创建前、后悬架运动学仿真模型和轮跳试验。通过试验后处理，对车轮定位参数变化、轮距变化、侧倾中心位置和悬架偏频进行分析研究。（3）选取合理的设计变量和目标函数，由ADAMS/Insight对转向轮定位参数的敏感程度分析，实现前悬架的多目标优化设计。优化后，转向轮定位参数的轮跳变化量减小；悬架侧倾中心高度降低。优化后的前悬架能降低轮胎的磨损量，并为整车提供更好的回正性和转向轻便性，保证行驶稳定性。通过优化前、后悬架的弹簧刚度和减振器阻尼比，获得汽车前、后部分的理想偏频，提高了汽车平顺性。（4）利用优化后的前、后悬架建立整车振动分析，得到底盘与车身连接处的共振频率，为平顺性的分析提供参考；通过整车稳态回转仿真试验，证实前后轮侧偏角之差大于零，汽车表现为不足转向，具有良好的操纵稳定性。本文对某款微型电动汽车悬架系统进行仿真分析及优化，优化后的悬架系统能为整车提供更好的平顺性和操纵稳定性。本文为汽车设计尤其是悬架设计的可行性研究提供参考。