随着我国基础建设和交通运输事业的发展,桥梁改扩建工程将会越来越多的呈现在我们面前,如何通过对旧危桥进行改造,恢复或者提高其承载力,确保交通运输的安全是目前和今后长期所面临的任务。本文针对桥梁在拓宽中出现的一些问题(混凝土的收缩徐变、横向连接方式、基础沉降差等)进行研究,有针对性的总结一些规律,为今后这方面的研究提供参考,主要内容如下：(1)通过对桥梁在拓宽中常用的方法进行分析表明,如果采用双边拓宽,一般为了使接缝处的桥面平整,通常采用上部结构进行拼接、下部结构不连接的方法,对于单边拓宽的桥梁一般是平行于原桥另建一座新桥的结构形式；(2)通过对混凝土收缩徐变的各种模式如CEB-FIP模式、ACI209模式、BP模式、GZ(1993)模式、GL2000模式进行对比分析,得出各种模式的适用条件。(3)通过采用Midas Civil有限元软件对空心板桥梁、T型桥梁、箱型桥梁进行模拟计算,结果表明,由于新旧桥混凝土收缩徐变的不同步,将在新旧桥连接处的边梁和新旧桥的连接处产生较大的附加内力,而其余主梁产生的附加内力较小。针对上述问题提出了解决措施,如采用推迟新旧桥连接的浇筑时间、采用高性能材料等改善结构的受力。(4)通过对工程实例中有关预应力混凝土梁的研究发现,周围环境对徐变挠度的发展影响较为敏感,当环境湿度降低时挠度增加,当湿度增大时则挠度减小。(5)采用Midas Civil软件对T梁桥进行分析计算,提出了控制沉降差的措施,如在拓宽的新桥部分尽量采用沉降量较小的桩柱式基础、推迟新旧桥接缝浇筑的时间、将沉降量控制在5mm以内等措施来减小新旧桥的沉降差。(6)将以上研究成果应用在了京港澳京石段改扩建工程的桥梁拓宽设计中。