大涵道比涡轮风扇发动机外涵有承力支板,与一般外涵导流叶片(OGV)相比,其厚度较大,弦长较长。支板的存在引起流场周向非均匀性,带来总压损失。本文对某大涵道比风扇外涵支板融合OGV结构进行气动优化设计,以减小其总压损失。对支板融合OGV上游与下游的转静交接面进行研究。理论上转静交接面与转子或静子之间轴向距离较近会降低交接面附近流场计算的精度,本文经过对比发现风扇转子与OGV之间的转静交接面的位置对总压损失较大的区域计算结果有明显影响,转静交接面应位于两排叶片的中间位置以降低转静交接面上参数交换带来的误差。为了获取OGV下游总压,在该位置设置转静交接面,转静交接面的存在对该交接面上游流场参数几乎没有影响,但越过该转静交接面的下游总压明显下降。支板融合OGV叶片数多,三维流场计算网格量大,耗时较多;同时由于优化设计变量多,三维优化过程中流场计算次数多。采用疏网格优化、密网格对比的方式对支板及相邻叶片、子午面流道进行三维优化,原始支板融合OGV总压损失系数为0.0546,优化后总压损失系数为0.0536。由于本文优化采用基于修改量的参数化方法,优化结果依赖于原始叶片。为考察改变原始叶片进一步提升OGV气动性能的可能性,进行OGV重新设计。OGV设计采用基于S1/S2两类流面准三维设计方法,由中弧线线性修改构造支板与OGV过渡叶片。由于支板吸力面前段弯度较大而出现大负攻角的过渡OGV采用设计OGV进行替换,可以消除或减小附面层分离。采用上述方法设计得到的支板融合OGV结构出气角接近0°,总压损失系数为0.0521,与转子匹配后级压比为1.520,级等熵效率为0.9107,保证了良好的气动性能。