近年来，随着城市化进程加快，机动车保有量快速增长，北京市出现了严重的交通安全、交通拥堵及空气污染等问题。为了缓解机动车增长过快所带来的城市建设和管理压力，2011年北京市开始实施摇号方式的限制购车政策。自实行摇号购车政策以后，机动车增长速度得到了有效的缓解，短期内有助于防止交通问题的进一步恶化。但是，我们也发现不是所有的购车指标的获得者对购车都是刚性需求，他们或者无需购车、或者无需立即购车，属于弹性需求，现有政策的不足，使得这些购车的弹性需求变成了购车的刚性需求。如果完善摇号政策，将有利于削减这些弹性需求，更好地控制机动车的过快增长。　　针对摇号政策存在的不足，现有国内外研究都是从交通规划与管制的角度定性分析，解决问题思路上缺乏主动性、研究方法上缺乏联动性。如果把摇号政策的研究重点放在人的行为上，从个体的角度出发，那么它对人们的选择行为会产生什么影响呢？所以，本文以摇号政策作为研究对象，从个人决策的角度，进行理论分析和实际应用研究，将具有重要的理论和实践意义。　　本文采用定性分析与定量分析相结合的方法，分析现行摇号政策存在的不足，从现行摇号政策现状和购车者选择行为影响因素的分析入手，探讨了摇号政策与购车决策选择之间的关系。对于摇号政策存在的问题提出了3点改进措施:一是修改“中签后6个月内必须购车”的规定，二是提出特殊号段车牌政策，三是提出通行证政策。通过对摇号购车者的SP调查，分析购车者的个人社会经济属性、对现行政策的反应情况以及对改进的摇号政策的选择意愿情况，并对各个影响因素进行了量化和分析。利用SP数据，以非集计模型理论为基础，建立了购车选择NL模型，并用对模型进行参数的标定。从微观上较好的体现了改进的摇号政策的实施对摇号购车选择的影响，具有一定的可操作性和实用性。　　分析中签后购车选择模型，结果表明:在改进的摇号政策选择方面，40岁以下的人更倾向于选择购车;家庭收入在10-50万之间的人不倾向于选择特殊号段车牌;为了规避限行而参加摇号购车的家庭，更倾向于选择特殊号段车牌;小区停车费每月在300-500元时，人们不倾向于购车，在大于500元时，人们倾向于选择特殊号段车牌;中签后购车指标有效期大于12个月，人们不倾向于选择通行证，在小于12个月时，不倾向于立即购车。