客运专线客运站是客运专线上的节点和中枢,其接发车能力的大小决定客运专线上列车开行的密度及客运能力。客运专线列车采用的是牵引动力和运输载体一体化的电动车组,“小编组,高密度”的行车组织模式是实现客运专线交通公交化和凸显其在旅客运输市场中的竞争优势的有力保证。与之相应的是客运专线客运站必须具备一定的接发车能力,因此,研究客运专线车站在一定设备条件下的通过能力和期望能力下的设备需要量对客运站的客运和行车组织决策有很重要的指导意义。 在对客运专线客运站与既有线客运站站型、行车设备、旅客运载工具、运输组织模式等比较与分析的基础上,论文提出了现行的既有线客运站通过能力计算办法及理念,不能移植到客运专线客运站通过能力计算中来的观点,指出对客运专线客运站通过能力进行一体化研究的重要性和必要性。在对目前广泛采用的分析计算法的利弊进行全面分析的基础上,结合客运专线客运站自身的特点,本文提出了计算机模拟法是研究客运专线客运站通过能力的正确方向。 论文系统地分析了客运专线车站站型、平面布置特点及其对通过能力的影响,并对不同类型的客运站作业特点、客运专线列车在站作业流程及相应的作业时分进行了分析。在前三个章节分析的基础上总结出研究客运专线客运站通过能力的三个要点:一是要研究客运专线车站的高峰通过能力,而非一昼夜通过能力;二是要对客运专线车站通过能力进行一体化研究,即要研究咽喉能力和到发线能力的密切配合下客运站的最终通过能力;三是要以组合能力的概念和方法反映客运专线客运站的通过能力及能力构成的特点。并以此为基础建立能真实反映客运专线客运站咽喉、到发线作业过程及作业之间相互协调配合下的通过能力优化模型,为研制客运专线客运站通过能力仿真软件奠定理论基础。