铁路客运站是铁路旅客运输组织的基层生产单位。随着近年来多条客运专线的修建,使得处于线路节点上的原有的一些客运站在功能和规模上逐渐不能与新形势下的高速铁路的要求相适应。因此,客运站的改扩建成为了这些客运站顺应铁路发展的必然途径。但是,由于某些客运站在改扩建施工期间不具备暂停客运业务的条件,因而通过采取一定的客运站改扩建施工运输组织和施工组织协调机制,保证施工期间旅客运输生产安全和施工进度显得十分重要。本论文主要从铁路建设项目施工组织任务及施工组织设计的特点和影响因素入手进行分析,进而将铁路客运站改建施工作为其中一个分支进行研究。分析了客运站改建施工和其施工组织的特点和设计原则,给出了客运站施工的一般施工顺序和参考工期,并分析了影响其施工进度的各种因素,并针对客运站改建施工特点而采取的编制施工过渡方案的原则和一般方法。论文的核心为对客运站改扩建施工组织与运输组织的协调研究。论文首先从客运站运输工作组织内容及特点入手,在进行客运站改建施工与运输组织矛盾分析基础上,分别针对不同类型客运站改建施工对其站内运输组织工作影响和站内不同客运设备施工对站内运输组织工作影响；从针对客运站运输工作组织的施工过渡方案为切入点,研究客运站改建施工与运输组织协调方案。在于运输相协调的过渡方案研究中,主要将客运站改建施工期间可能会出现的施工项目分为延长到发线或正线、增建车场和增加到发线三类。另一方面,从运输组织优化措施角度,研究了在不同客运站改建和客运站内不同客运设备施工条件下,客运站运输部门可以采取的与施工相协调的运输组织措施。以津秦客运专线引入秦山地区为研究背景,在分析了秦山地区铁路现状以及客专引入条件下地区内各客运站的改建情况的基础上,结合前几章对过渡方案编制研究的相关理论及各客运站改建示意图,分别探讨了北戴河站、龙家营站、山海关站、柳村南站、义卜寨站施工过渡方案；同时结合改建施工过渡期间的行车量以及秦东上下联的能力,重点研究了秦皇岛站的施工过渡方案及其相应步骤。