城市主干道与一般高等级公路的不同之处是：城市主干道下面需要铺设各类管线，包括市政给水、排水、煤气管道和电力、电信管线等。这些管线对路基的沉降都有一定的要求，其中以污水管和雨水管对路基沉降的要求最高。目前国内对此尚无统一规定，本地区通常要求管道地基的工后沉降≯10cm；而高速公路对地基工后沉降的要求为：一般路段≯30cm，桥头≯10cm，由此表明：城市主干道对软基处理的要求比高速公路的要求更高。但是，如果借用高速公路的软基处理方法，并通过提高标准来满足管线对工后沉降的要求，必将使城市主干道的软基处理费用变得十分昂贵，为此需要寻求既能满足管线对工后沉降的要求，又能尽量降低造价的软基处理方案。 本文的研究是依托于“泉州市大坪山隧道连接线道路工程”进行的。该道路为城市一级主干道，全长4.71km，其中软基路段长2.53km，软基为海相沉积淤泥，厚10～15m。 铁道第四设计院提出了一个国内首创的“中间软、两侧硬”的复合处理方案，即路基中部采用预压法（排水固结法），两侧管线基础下采用水泥土搅拌法复合地基。为了实施动态设计和信息化施工，设置了若干软基处理试验段，华侨大学土木系承担了试验段的现场测试工作，取得了总沉降、侧向位移、分层沉降、孔隙水压力、桩土应力比等第一手实测资料。 本文通过对现场实测资料的分析和有限元计算分析，对这种新的软基处理方案——“一个断面，两种软基处理方法”的路基变形性状进行研究，并对其处理效果进行评价。