在严苛的作战环境中,为了提高飞机发动机的性能,必须减小发动机机匣与叶尖之间的间隙,以降低气流的径向损失,从而增加发动机的热机效率并降低油耗。目前制备高温封严主要是用热喷涂的方法制备多孔的涂层,该涂层结合强度低,抗氧化性差;或是将蜂窝结构采用钎焊的方法制备到涡轮环上,此结构重量大,工艺复杂。随着发动机性能的不断提升,对高温封严的要求越来越高,探索新型的封严结构及制备工艺非常必要。本文以CoNiCrAlY合金粉末为原材料,通过优化同轴送粉激光熔覆工艺参数,在T304不锈钢钢表面制备了角度分别为30°、60°、90°,间距分别为2mm、3mm、4mm的9组CoNiCrAlY合金格栅结构熔覆层。系统考察了所制备封严结构的组成,微观组织形貌及可刮削性能,通过abaqus软件模拟叶片与不同格栅结构熔覆层对磨的力学分析及破坏方式。研究发现:激光功率为250w,扫描速度为10mm/s,载气量为2.4e/min,送粉量为6.5g/min时,制备的格栅结构熔覆层组织致密、物相分布均匀且无明显的分层现象。研究发现角度为30°不同间距的格栅结构熔覆层进行刮削实验后,3mm间距的格栅熔覆层的可刮削性能是优于2mm和4mm。此结构与叶尖的质量损失比N为8.3,叶尖的表面粗糙度较小(Ra为0.6),对磨后此结构的最大凹陷深度为13.29μm。将角度为60度和90度的6种不同间距的格栅结构熔覆层在相同条件下进行刮削实验对比。60°不同间距的格栅结构熔覆层中,3mm间距的格栅结构熔覆层的可刮削性同样优于2mm、4mm间距的格栅结构熔覆层,此结构与叶尖的质量损失比N为9.4,叶尖的表面粗糙度Ra为2.4,对磨后此结构的最大凹陷深度为10.08μm。90°格栅结构熔覆层则是4mm间距的格栅结构熔覆层的可刮削性能最好,此结构与叶尖的质量损失比N为0.91,叶尖的表面粗糙度Ra为2.3,对磨后此结构的最大凹陷深度为30.5μm。在相同角度下,间距越大,相应的对磨时接触面积越小,产生的切应力也就越小;对比30°、60°、90°格栅结构熔覆层发现,60°格栅结构熔覆层间距改变,切应力的峰值变化相对于其他两种角度较小。