城市交通系统总体容量是研究城市道路网络总的交通供给能力,对于确定城市现状及未来交通系统的运行状态,引导城市交通实现一定水平下的供求平衡,制定城市交通可持续发展战略具有重要意义.该文研究提出了基于"路网服务水平"概念的路网总体容量计算模型,该模型求算的关键是确定不同路网服务水平下各级道路的车流密度,该文从交通流基本特性出发,建立了各级道路在不同服务水平下的车流密度模型. 综合城市环境容量在生物学和环境科学中的概念,该文给出了城市交通系统环境(车辆)容量的定义.城市交通系统环境(车辆)容量的影响因素分析表明:城市交通系统环境(车辆)容量是城市交通结构的函数,在城市交通污染物允许排放总量和交通工具的排放因子一定时,存在一个使城市交通系统环境(车辆)容量达到最大的交通结构.在借鉴国内外已有研究成果的基础上,研究建立了不同交通结构条件下城市交通系统环境(车辆)容量分析模型. 以城市人口-土地利用与交通模式相关关系研究、城市交通系统总体容量与环境容量研究为基础,该文提出了分层次确定城市交通方式结构的"预测—决策"分析方法.首先进行体力型交通方式和机动化交通方式的分类结构比例划分,从中国城市自行车交通不合理的结构现状着眼,基于自行车交通合理转化的基本思想,研究给出了自行车交通在不同类型城市交通结构中的合理比例;然后,综合分析中国城市各种机动化交通方式的发展特点和国际经验,从城市居民交通方式选择特性分析出发,考虑城市交通系统总体容量与环境容量的约束,进行机动化交通方式结构比例划分;最后,根据中国城市交通基础设施条件、经济发展水平及相应的私人小汽车交通发展的初期阶段(从现在到2010~2020年前后)和普及阶段的不同,从宏观层面、通过类比的分析方法,对中国不同类型城市的交通方式结构比例给出了建议值,可供城市交通发展战略决策参考.