近年来,我国高速公路大型车比重逐渐增加,货车不断向大型化、重型化方向发展,对车流运行和安全的不利影响越来越明显。我国多数高速公路的现状是,交通量并未达到预期的服务流量,而道路的运行效率却在相应的服务水平之下,甚至出现拥堵。究其原因,是因为我国高速公路上有较多性能较差的低速重载货车与其他快速车辆混行,在高速公路沿线形成大量的“移动瓶颈”。这种现象在陡坡、急弯路段尤为严重。我国货车普遍超载的现象更是加剧了移动瓶颈的产生。如何采取合理的措施减轻大型货车的影响,最大限度地发挥高速公路系统各个部分的服务能力,成为我国高速公路系统亟待解决的问题。本文通过分析移动瓶颈流量-密度曲线,提出采用源头控制和车流控制两种措施来缓解不利影响。车流控制总结为行车道拓宽、货车限制措施两种,货车限制措施形式多样化,每种措施在不同的道路交通条件下产生的影响也不尽相同,选择合适的方案成为了关键。本文设计试验方案：现状道路(方案Ⅰ)、爬坡车道的设置(方案Ⅱ)、全线行车道拓宽(方案Ⅲ)及货车车道限制(方案Ⅳ)。基于交通调查分析,采用微观仿真软件TSIS展开交通仿真研究,建立广西南宁-五合基本路段的拓扑结构、校正参数、选取运行效率及安全评价指标的、确定仿真次数等。将Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ作为研究对象进行车道拓宽方案分析,以投资-效益比最优为原则,采用成本-效果图评价不同拓宽方案的设置效果,建议现状道路不需要进行改善；当货车比例超过40%,设置爬坡车道；直至流量>1000veh/h/ln,货车比例>50%,才将其拓宽至双向六车道。对货车车道限制措施(方案Ⅳ)进行深入研究。基于道路与交通基本条件、货车车道限制条件的设置,通过ANOVA方差分析法及X、Y图形法,比较密度、速度运行效率指标和车辆换车道次数安全评价指标,研究不同货车车道限制措施的改善效果,最终得到各措施的适用条件：建议双向四车道的现状道路不适宜货车左车道限制,在流量>800veh/h/ln、坡度≥3%时,双向六车道限制最左一条车道货车行驶,双向八车道限制最左两条车道货车行驶,以缓解货车的不利影响,提高高速公路的整体运行效率和安全。