本文论述了国内外动力总成悬置系统优化和商用车平顺性研究的发展现状,对相关课题的研究成果进行了分析,并结合企业实际课题阐述了动力总成悬置系统优化及整车平顺性分析的意义,提出了论文研究的具体内容及主要目标。通过分析课题研究的主要内容,选择多体动力学理论作为基本的建模理论,并对建模分析所涉及的计算求解方法进行了介绍。同时,还对振动分析理论及汽车平顺性评价标准进行了综述,确定了整车平顺性分析的基本评价目标。为了进行动力总成悬置系统特性分析,在多体动力学软件中建立了6自由度的动力总成悬置系统模型,对其振动固有特性进行了仿真分析,并采用能量解耦法对悬置系统刚度参数进行了优化设计。同时对优化前后的固有特性结果进行了对比,结果表明,优化后的参数成功地提高了整个悬置系统模态解耦率,而且降低了整个悬置系统的振动传递率,同时满足了设计约束条件。接下来对实车结构进行了较为细致的分析,根据整车平顺性分析需要对其进行了合理的简化,最终建立了包括了动力总成悬置系统、主悬架系统以及驾驶室悬置系统的整车多体动力学模型,该模型较为全面的反映了整车的动力学特性,经验证,该模型的准确度较高,可以用于仿真分析及优化设计。最后基于所建立的整车动力学模型,通过试验设计方法分析了平顺性评价目标对各悬置系统参数的灵敏度,得到了对于评价目标影响较大的几个参数。此后,根据响应面理论,建立了描述设计参数与各整车振动评价目标之间函数关系的响应面模型,并对响应面模型进行了分析改进,提高了其准确性。接下来,以座椅处三向加速度均方根值最小为评价目标,对响应面模型进行了优化设计,得到一组优化参数。再将这些优化参数代入原结构中进行仿真分析,通过对仿真结果进行对比,得出优化后的参数能够较为显著地减小评价目标值,从而提高了整车平顺性,说明此次优化设计是成功地。本文的研究成果较为成功地解决了动力总成悬置系统参数选择以及整车悬置参数匹配的的问题,更重要的是,还可以为相关商用车生产企业进行整车平顺性分析和设计提供切实可行的研究方案和分析方法,具有良好的参考价值。