汽油机可变气门正时技术做为一种性价比相当高的技术方案，近年来在对发动机提高高速功率及低端扭矩、降低部分负荷油耗和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，得到了广泛的应用。特别是近几年由于技术的成熟和成本的降低，该技术在经济型车上也开始普遍采用。本文以东安公司1.3LDA471QA型MPI发动机为研究对象，进行了加装可变气门正时系统研究。主要研究内容包括：以凸轮轴相位持续可变为主要研究方向，通过查阅大量的国内外可变气门正时技术参考资料和研究论文，以及对一些应用该技术的参考样机进行研究，进行了不同可变气门正时系统结构方案布置研究，进行了发动机加装可变气门正时系统的方案设计。运用模拟软件就影响发动机性能的因素进行模拟计算分析，分析了气门正时改变、进气歧管长度变化对发动机性能的影响。经过在台架上模拟VVT系统对发动机样机的最终验证，发动机外特性下最大功率达到了61.8kw，与MPI状态发动机相比功率提高4％，低端扭矩情况也有了很明显的改善。基本满足了在保证低速性能的前提下，发动机额定功率达到62kw的开发目标要求。本文通过对DOHC发动机加装持续可变凸轮相位系统进行研究，建立起一套机构实现的基本方案，并加之以理论分析，可以作为以后在其他机型上实现可变正时系统的基本开发思路，具有很强的参考价值。