随着我国轨道交通事业的飞速发展,建设城市轨道交通网络成为趋势,而地铁通风空调系统能耗占地铁运营总能耗的30%-40%,在保证乘客候车舒适的前提下减少地铁环控系统能耗有着重大意义。车站隧道排热系统作为地铁环控系统的重要组成部分,在我国很多城市地铁隧道排热系统存在着运行时间长,能耗大的弊端。近年来,越来越多的城市地铁运营公司在探索排热风机的节能运行模式,以达到既满足乘客热舒适性又节能的目的。本文以武汉地铁2号线广埠屯站为研究对象,以现场实测和数值模拟的方法探究排热风机不同运行模式（两端开启、一端开启一端关闭、两端关闭）对地铁站台公共区空气质量的影响。在排热风机不同运行模式下测试了车站隧道轨行区温度和排风CO2浓度的变化情况,从测试数据来看,关闭一端或两端排热风机时车站轨行区空气质量仍然能够满足地铁设计要求,由此可见改变排热风机的运行模式具有较大的节能空间。同时在排热风机不同运行模式下对站台公共区的空气质量进行连续动态测试,测试温度为24.3-26.5℃,CO2浓度为500-720ppm,PM10浓度小于128 ug/m~3,PM2.5浓度小于70 ug/m~3,测试表明改变排热风机运行模式对站台空气质量有较小影响,能够满足地铁设计规范和公共建筑室内空气质量要求。为了从理论上进一步探讨排热风机不同运行模式对站台公共区空气质量的影响,利用ICEM CFD和Fluent软件对站台公共区空气质量进行数值模拟,模拟结果表明:关闭排热风机时站台平均温度略升高,相对湿度降低,CO2平均浓度升高,在Z=1.8m高度面上,三种不同运行模式下的平均温度分别为24.5℃、25.1℃、25.6℃,平均相对湿度分别为45.7%、44.3%、42.9%,CO2平均浓度分别为516ppm、529ppm、540ppm,温度、相对湿度和CO2浓度均能满足地铁设计规范的要求。根据实测和模拟结果可以推断,改变排热风机的运行模式对车站轨行区和站台的空气质量并无太大影响,而排热风机的能耗将大为降低。