北祁连山西段卡瓦一带铁矿地质特征及成因探讨

来源 :中国地质大学(北京) | 被引量 : 0次 | 上传用户:xulingxuan
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
卡瓦一带铁矿矿集区位于北祁连西段多金属成矿带,是北祁连西段继镜铁山之后沉积变质型铁矿勘查的又一重大突破,区内卡瓦铁矿、双龙铁矿和塔里干沟铁矿均赋存于长城系朱龙关群桦树沟组浅变质碎屑岩中,矿床规模和资源潜力巨大,是典型的沉积变质型铁矿。本文对区域成矿地质背景和矿床地质、矿体及矿石特征进行了详细叙述,运用岩石学和岩石地层对比的方法分析三个矿床之间的联系及含矿地层的特点,通过岩石地球化学、矿石矿物地球化学分析及围岩特征,运用前人对铁矿的研究成果,结合区域成矿特征,对卡瓦一带三个铁矿的矿床成因进行探讨,取得了以下认识和成果:1.卡瓦一带三个铁矿矿体均赋存于浅变质碎屑岩中,矿体呈层状,矿体分布和产状受控于含矿地层,卡瓦及双龙铁矿矿石类型主要为板岩型赤铁矿、磁铁矿,塔里干沟铁矿矿石类型主要为块状菱铁矿,均属于低品位贫铁矿床,矿床规模大,是典型的沉积变质型铁矿。2.通过对卡瓦铁矿区含矿地层、三个矿区矿石及区内火山岩和变质基底地球化学特征分析,大致确定区内成矿物质来源既有陆源贡献,又受火山作用影响,初步认为卡瓦一带铁矿矿床类型为与海底火山作用有关的沉积变质型铁矿,与镜铁山铁矿成因基本相同。3.通过地层对比及成因探讨,卡瓦铁矿与双龙铁矿应属同期沉积的同一矿床,受后期构造作用而造成位置变化,双龙铁矿产出较完整,卡瓦铁矿及塔里干沟铁矿区下部火山岩、塔里干沟铁矿含矿地层上部有找矿潜力。4.通过矿床成矿特征和成因分析,建立了卡瓦一带铁矿矿石物相分布模式和成矿模式。
其他文献
在信息技术的加持下,数据采集的深度与广度持续增加,以往的数据量级单位已经无法准确反映大数据时代的特征。大数据并不仅是海量数据堆积的结果,其背后蕴藏着价值等待发掘。
有机过氧化物因具有强氧化性和自反应性的特点,极易造成火灾、爆炸事故,因此保障有机过氧化物的安全应用,已经变成高分子材料和橡胶工业中的重要一部分。1,1-双(叔丁基过氧基)-
在金融科技不断深化的背景下,量化投资的认可度也在不断提高,近年来,量化型基金和指数型基金在权益型公募基金中的占比延续增长态势。以2019年全年来看,量化型基金规模从0.12万亿上涨到0.17万亿,占比从5.2%上涨到5.4%;指数型基金规模从0.49万亿上涨到0.77万亿,占比从22%上涨到23.8%。机器学习算法作为一种重要的AI技术被越来越广泛地应用在了量化投资中,各大量化基金公司纷纷招揽机器
《中国共产党章程》规定,"上级党组织在批准申请人入党以前,要派人同他谈话,作进一步的了解,并帮助他提高对党的认识"。入党前谈话,是党章明确的党员发展工作的基本环节,是《
本论文主要有五章组成,第一章主要对紫娟茶化学成分及药理活性国内外研究进展进行综述。第二、三章分别对产自勐海、邦东的紫娟茶化学成分进行研究。第四章对勐海产紫娟的抗炎和抗氧化的活性进行测定。第五章对论文的工作进行了总结。“紫娟”为云南大叶群体茶树品种中的一种变种,属山茶科(Theaeeae)山茶属(Camellia)茶组植物(Camellia sinensis(L.)O.Kuntze),1985年初由
随着中国城镇化建设的迅猛发展,空气污染已成为当前社会倍受关注的问题。大气颗粒物PM2.5作为最重要的空气污染物,对人们正常的生产、生活以及工作带来了不良影响,同时对人们身体健康造成了危害。因此对PM2.5进行科学有效地预测能够让人们提前做好防护措施,避免或者减少对人体的危害。因此PM2.5研究已成为非常重要的课题,本文紧紧围绕成都市六个监测点污染物数据展开研究。首先本文利用PM2.5日均浓度,绘制
金属有机框架材料(MOFs)具有规则的孔道结构和可调的孔尺寸,是一种理想的气体分离膜材料。目前,MOF材料的数量已达成百上千种,结构也千差万别,然而MOF膜的发展仍有一定的局限性
钢筋混凝土框架结构是我国常用的建筑结构类型之一,在我国地震区的城镇中大量存在。钢筋混凝土框架结构在经历较大地震后,会出现混凝土开裂、局部破坏和残余变形,但是多数建
基于遥感图像的目标检测识别在许多领域都具有很大的应用前景。尤其在军事领域中,通过分析机载、星载等手段获取的遥感影像,我们可以得到很多平时难以获取的信息,而在遥感图像上使用目标检测技术便可使得一些信息能够更加直观的展现出来。随着人工智能时代的到来,深度学习技术在目标识别与检测的任务中表现出了远优于传统方法的效果,但在机载、星载等应用环境中,由于受平台载荷重量、体积、供电的影响,计算资源和存储资源受到
随着城市轨道交通的高速发展,城市轨道交通运营里程逐年快速增长,轨道交通已呈现出成网状运营、密度高、技术复杂、耦合强、环境影响大等特点,其安全状态受到越来越多因素的影响。而当前安全保障系统采用面向点的监控模式,依据该种模式的安全保障系统已不能满足当前城轨安全保障的需求,评估模式从点级向系统整体级发展是大势所趋,如何建立面向城市轨道交通全局安全的运营安全保障系统,提升城轨安全保障技术能力成为了亟待解决