目前,小型高效内燃机已成为燃油发动机主要发展趋势,增压技术作为其高效性实现的主要技术,在车用内燃机上的使用已十分的普遍。迄今为止,尽管有关自然吸气发动机的进气系统噪声的预测与控制研究已十分的深入,但针对涡轮增压进气系统噪声的研究特别是关于其特有的压气机气动噪声和泄压噪声的研究仍亟待加强。本文采用有限体积法、宽带噪声法以及声比拟法,分析了压气机的流场以及声场特性,探讨了进气增压系统噪声的产生原因,研究了泄压工况下进气增压系统的流场和声场特点,在此基础上对其进行了改进设计。首先,在验证本文计算模型和参数设定正确性的基础上,探讨了压气机的总体流场特性及其关键部件的局部流动特点,分析了流量以及转速的变化对各部件的流场产生的影响。结果表明:气流以层流进入叶轮流道,气流速度增加,流入扩压器蜗壳后,气流速度不断降低,直至以螺旋状流出,而其压力的变化则是由进气道入口到蜗壳出口先减小后增加。叶片吸力面前缘靠近叶尖处存在明显负压区,随着压气机转速升高,叶轮入口处负压值不断增加,且负压区占整个叶片区域变大。轮盖与主流叶片接近处形成了一个低速区域,随流量的增加,回流现象开始出现,并且低速区域逐渐增加。在大流量工况下,蜗舌处易发生气流阻塞,因此应尽量避免压气机的常用工况靠近阻塞线。其次,在上述研究基础上采用宽带噪声法和声比拟方法探讨了压气机气动噪声产生原因和分布特点。结果表明:叶轮运动是压气机气动噪声的首要来源,其次是蜗壳区域的气流运动。叶轮区域的气动噪声是混有明显离散谐波峰值的宽带噪声,峰值对应于叶片通过频率及其谐波频率;在叶轮的中前部气流噪声主要受主流叶片影响,在叶轮中后部受主流叶片和分流叶片的共同作用,在主流叶片与分流叶片间距最大的中间区域,会产生类似“锯齿噪声”的气动噪声。在蜗壳的蜗舌处所产生的气动噪声分布频段为0~10 kHz。最后,探讨了泄压工况下进气增压系统的噪声源及其分布特点。结果表明:泄压工况下其主要的噪声源为叶轮运动和泄压部件的气流运动。泄压阀开闭前后,在泄压阀进口处声压级频谱均未表现出离散特性,但宽频特性明显,其主要分布在0.5~7 kHz,通过改进泄压工况下泄压部件的布置来控制泄压噪声,改进后泄压噪声的0.5~7 kHz的总声压级由97.0 dB降低至93.6 dB,声学性能得到有效改善。