随着我国经济的发展和人民生活水平的进一步提高,我国客运流量逐年快速增长,为了更好的解决我国人民出行难的问题,高速铁路得到的蓬勃发展。《中长期铁路网规划》确定到2020年,我国建设高速铁路1.6万公里以上。随着“16+1合作”与中国高铁的相遇,更是说明高铁已然成为一张闪亮的“中国名片”。与此同时,高铁站的规模也越来越大,候车厅空调系统的能耗也日趋增加。要保证候车厅内舒适的热环境,又要尽可能降低空调系统的能耗,合理的气流组织方式和空调控制策略必不可少。本文以西安北客站为研究对象,对各个季节候车大厅热环境进行了现场测试和问卷调查。根据掌握的热环境情况对冬季空调系统气流组织进行模拟研究,并对夏季普通工作日空调节能给出了运行控制策略。1.测试2014年夏季到2015年春季候车厅室内外热环境,测试内容包括:室内干球温度、相对湿度、平均辐射温度和空气流速,室外干球温度、相对湿度。并对室内候车旅客进行问卷调查,主要包括:受试者背景信息、候车时间、热感觉、湿感觉、以及对室内环境的满意度等。2.统计热环境测试数据和分析问卷调查结果,发现夏季和过渡季室内热环境较为舒适,旅客满意度较高;冬季室内温度虽然在《铁路旅客车站建筑设计规范》要求之内,但是旅客对室内满意度较低,普遍认为室内环境偏冷。3.针对冬季偏冷的室内热环境,根据车站实际结构尺寸和空调设计参数建立车站CFD模型,运用Airpak模拟分析不同气流组织形式下室内热环境,对比分析期望找到能更好满足冬季人体热舒适性的气流组织形式。4.对西安北客站旅客候车时间和候车分布进行调研,根据得到的候车旅客分布规律提出按候车人数变化规律的空调控制分案;根据热舒适调查得到的热适应模型提出对空调室内温度设定的方案;最后根据空调系统特点提出当室内负荷变化时空调系统运行控制的两种建议。本课题的研究初步掌握了西安北客站候车厅的热环境情况;冬季模拟研究认为空调送风角度为斜向下30°时所营造的室内热环境能更好的满足人体热舒适要求;夏季空调按候车厅人数变化控制时可节省大量能耗。