推广新能源汽车是交通运输行业绿色低碳转型的重要路径,随着新能源汽车市场保有量不断增加,退役动力电池进入规模化退役期,电池回收利用逐渐成为难点问题,新电池制造与退役动力电池再制造所产生的碳排放问题逐渐显现,不仅需要闭环供应链成员的协同合作,也需要政府的有效干预。因此,将碳交易政策和回收率激励作为政府干预的外生变量,研究政府干预下新能源汽车动力电池闭环供应链的合作决策问题,为企业和政府提供理论参考具有重要意义。本文构建碳交易政策下电池生产商无减排投入分散决策、电池生产商减排投入分散决策和电池生产商减排投入集中决策三种博弈模型,研究碳交易政策下的新能源汽车动力电池闭环供应链合作决策问题,对比分析定价和利润决策结果,设计契约对供应链进行协调,结合数值分析探究退役动力电池质量和碳交易价格对供应链决策结果作用机理。结果表明,在政府碳交易政策下,电池生产商投入碳减排技术能够促进供应链成员利润水平提升,推动供应链低碳化发展和退役动力电池梯次利用,但抑制了第三方回收商的回收行为。减排成本共担、回收成本共担和减排-回购成本共担契约机制能够激励电池生产商减排并促进第三方回收商回收,但无法完美实现供应链效益改进。在考虑碳交易政策约束的基础上,进一步构建政府回收率激励下新能源汽车闭环供应链分散决策和集中决策两种博弈模型,研究新能源汽车动力电池闭环供应链合作决策问题,制定不同合作联盟机制研究供应链协调问题,探讨碳交易政策和政府回收率激励政策组合的影响机理。结果表明,碳交易政策和政府回收率激励政策进行组合既能促进碳减排也能促进电池回收,政府增强回收率激励能够有效推动退役动力电池回收和电池生产商减排,并提高企业回收成本共担合作的边界条件。第三方回收商-乘用车制造商合作联盟能够减轻政府干预的负面影响,完美实现供应链效益改进。