寒冷季节路面结冰给交通运输带来很多不利的影响,轻则影响出行速度,造成交通拥堵,重则造成严重的交通事故,引起交通中断,并对交通基础设施带来严重的损害,因此,各种各样的除冰雪技术应运而生。不同的除冰雪技术都涉及降低路面与冰粘结力的作用。本文针对沥青路面冻粘特性开展试验研究,并设计一种降低路面冻粘强度的涂层,对减弱道路冰粘结、及时恢复路表抗滑性、保证行车安全起到良好的作用。首先,用躺滴法测定得到了沥青的表面能分量,结合集料表面能分量数据,运用van Oss、Chaudhury和Good(VCG)理论,计算了不同种类沥青、集料与冰的理论粘结力,结果表明,不同表面能沥青的理论冰粘结力相似,而集料属于高表面能固体,其理论冰粘力显著大于沥青的冰粘结力。其次,用工业CT扫描技术对AC-13(C)、AC-13(F)、AM-13、OGFC-13沥青混凝土试件进行表面以下1mm、3mm层面扫描,结果表明表面层以下1mm空隙率平均值与构造深度TD有良好的线性关系。凝冰前后试件表面3mm下层面扫描结果对比分析冰层嵌挤情况,试件表面凝冰后,宏观粗糙度较大的混凝土试件空隙率较大,宏观粗糙度小的混凝土试件空隙率较小。本文设计了沥青混凝土试件表面剪切冻粘强度试验方法,剪切试验破裂面为冰内聚破坏,不同沥青对冻粘强度的影响较小,不同粗糙结构的沥青混凝土试件冻粘强度相差较大,宏观粗糙度较大的沥青混凝土试件由于表面易吸附气体分子或其他杂质且冰相变膨胀受限,易形成较大内应力使得冻粘界面出现缺陷,测得的冻粘强度较小。这和CT扫描结果有很好的一致性。最后,制备了一种有机硅改性聚脲涂层,可有效降低混合料的冻粘强度。涂膜后的AC-13(C)混凝土试件表面冻粘强度随有机硅质量分数增加而逐渐降低,相比涂膜之前AC-13(C)混合料平均冻粘强度,四种不同有机硅含量的涂层以0.3kg/m-2涂覆试件后冻粘强度分别减少了 61.2%、55.6%、76.1%、78.6%,涂层有很好的憎水、阻止冰粘结的作用。涂覆涂层后的沥青混合料抗滑性符合规范要求,重复冻融10次后目标涂层仍然具有良好减弱冻粘强度的效果。