我国机场道面结构形式比较单一,主要是水泥混凝土道面结构(约占90%以上),沥青混凝土结构道面的应用十分有限。沥青混凝土结构道面具有降噪、抗滑、平整、对飞机不易造成震动等优良的表面使用性能,以及可机械化施工、工期短、养护方便等优点。鉴于此,沥青混凝土结构道面逐渐成为我国机场道面改造及新建的主要形式。由于机场与公路在环境、地质、材料参数等方面存在差异,荷载和使用要求上也差别较大。因此,对于沥青材料的某一性能,许多国家都有不同的评价指标,且根据不同的测试标准,开发或使用不同的试验设备。在传统的沥青混合料研究中,研究重点多集中于混合料级配、宏观力学性能、沥青或集料的单一特性,胶浆或砂浆很少涉及。而近代胶浆理论认为,沥青混合料是一种多级空间网状胶凝结构的分散系,多级分散系中以沥青胶浆最为重要。要充分认识沥青胶浆的力学特性,必须将沥青胶浆看作为一个整体,以粘弹性理论为基础进行其路用性能的研究。沥青砂浆作为沥青材料中比较特殊的一种,近年来逐渐成为研究重点。然而,目前对于砂浆性能方面的研究还没有形成完善的评价体系,且研究条件相对单一。因此,通过对沥青胶浆及砂浆的相关性能研究,可为进一步研究沥青混合料的性能提供参考和指导。本文通过Brookfield旋转粘度计和AR-1500ex动态剪切流变仪对沥青胶浆进行了不同类型的矿粉、温度(95℃、115℃、135℃、155℃、175℃、195℃)及不同粉胶比(0.6、0.9、1.2、1.5、1.8)等条件下的粘度测试和相关流变特性测试。结果表明:沥青和矿粉的种类对胶浆的粘度有重大影响,同等条件下,温度越高,粘度越低;粉胶比(F/A)越大,粘度越大;基质沥青胶浆的粘-温敏感性要比SBS改性沥青胶浆的敏感性大。对于胶浆的蠕变、松弛特性,可采用Maxwell模型,Kelvin模型和Burgers模型对其进行拟合分析,说明各自变化的规律。在沥青砂浆方面,选用UTM-100中的应力应变、回弹模量及永久变形三种测试模式,分析对比了三种砂浆的抗压强度、应力应变曲线及不同围压、温度、加载应力等对沥青砂浆的变形、回弹模量的影响。结果表明:SJ-1砂浆的抗压强度要比GSJ-2砂浆和GSJ-3砂浆的抗压强度高,GSJ-3砂浆的柔性最大,修正的Burgers模型可以很好的说明砂浆在不同温度和加载应力下的蠕变特性。