无梁板桥问世以来，由于其整体受力好；构造机动灵活，适应性强；施工方便快捷；经济性好等优点，在一些地区、城市互通式立交、公路立交、高速铁路以及普通铁路线中得到了一些应用，但由于种种原因未能大量推广。本文以广东韶关百旺大桥支桥为依托，对国内外有关无梁板桥的设计、研究及施工的有关资料进行收集整理，并分析目前研究的不足，开展优化设计工作。 （1）在传统无梁板桥基础上，分析其结构特点，通过引入φ7大吨位预应力钢束，改变结构约束形式等措施，打破了传统无梁板桥跨径小的局限，使无梁板桥的跨径达到了40m。并以泰和枢纽跨线桥为背景，使用桥梁博士和Midas软件设计了跨度为30m的大吨位预应力无梁板桥，将两个软件计算结果作了对比，总体上看，结果基本吻合，并且符合规范要求，针对变截面段应力变化复杂的情况，对其做了详细的局部应力分析，得出了各种工况下截面上应力变化规律，从而验证了该设计的可行性。同时对承托变截面位置在成桥阶段结构重力作用下的剪力滞影响也作了分析，得出上下缘的剪力滞变化规律。最后编制了跨径L=20-40m，桥宽B=12m的设计参数表，以上成果可为工程设计提供参考。 （2）与泰和枢纽跨线桥原方案进行经济性比较，论证了无梁板桥的经济性；同时对现常用的20-40m跨径，不同梁型经济性指标作了详细对比，突显了无梁板桥的经济性。 （3）在无梁板桥的施工方面，介绍了“分段逐孔”施工方法，通过对桥梁现浇段的合理分块，可使结构的施工受力与使用受力更加接近，也可使施工进度大大提高；同时对施工中应注意的要点也作了详细的论述。