随着国际航空运输市场竞争日趋激烈,舒适性已成为高端运载装备设计的关键指标。飞机舱室的振动相对于船舶、车辆具有高频能量幅值较大的特性,其对舒适性的影响机制尚不清晰。本论文拟通过客观测量和主观评价实验研究,揭示飞机舱室振动对舒适性的影响规律,构建主客观融合的振动不舒适度量化评价模型,为我国大型客机舱室环境的振动设计,以及适航标准中相关内容的制定提供理论基础与技术支撑。首先,招募12名受试者,通过主观评价实验,研究座椅特性以及时长等因素对座椅静态不舒适度的影响,构建航空座椅与刚性座椅的静态不舒适度的时间预测模型,以作为飞机舱室内振动不舒适度的基准。其次,通过实航测量实验,分析不同计权方式下大型客机在滑跑、起飞、爬升、巡航、着陆、下降和滑行典型工况下,驾驶舱、客舱前排、中排和后排舱段,座椅面、座椅靠背和脚部地面处的振动特性,并客观评估其舒适性。发现飞机舱室振动具有频率较高、幅值较大的特性,现有标准可能低估了中高频振动对不舒适度的影响。最后,招募24位受试者先后完成振动激励时长为10秒和20分钟的主观评价实验,以研究飞机舱室内振动的幅值、频率和时长等因素对不舒适度的影响。短时振动激励共24组,包括副驾驶、前排、中排和后排座椅位置处地面垂直方向振动原信号以及幅值校准至0.5-2m/s~2步长3-d B的振动信号。长时振动激励包括前排、中排和后排座椅位置处地面垂直方向振动信号,幅值为0.5 m/s~2。结果指出,中后排座椅处的中高频振动在短时和长时条件下均会导致不舒适度的显著增加,现有标准低估了中高频振动对不舒适度影响的严重性,基于修正后计权得到的振动不舒适度预测模型更加准确。长时振动激励下,静态和动态不舒适度的耦合作用会减小振动不舒适度的评价值。最终,构建了大型客机舱室内振动不舒适度预测模型。